Giới thiệu về Đường sắt cao tốc California

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan) chịu trách nhiệm lập kế hoạch, thiết kế, xây dựng và vận hành hệ thống đường sắt cao tốc sẽ thay đổi căn bản cách mọi người di chuyển quanh California. Dự án sẽ kết nối các vùng lớn của tiểu bang, đóng góp vào phát triển kinh tế và môi trường trong sạch hơn, tạo việc làm và bảo tồn đất nông nghiệp và đất được bảo vệ. 

Khi hoàn thành, Giai đoạn 1 của hệ thống đường sắt cao tốc sẽ chạy từ San Francisco đến lưu vực Los Angeles trong vòng chưa đầy ba giờ với tốc độ có thể vượt quá 200 dặm một giờ. Hệ thống cuối cùng sẽ mở rộng đến Sacramento và San Diego, tổng cộng 800 dặm với tối đa 24 nhà ga. Ngoài ra, Cơ quan đang hợp tác với các đối tác khu vực để thực hiện kế hoạch hiện đại hóa đường sắt trên toàn tiểu bang nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải của tiểu bang trong thế kỷ 21.

Chuyển đến
Mục tiêu | Phát triển | Các mốc quan trọng

Mục tiêu của chúng tôi

Kể từ khi gia nhập Cơ quan vào mùa thu năm 2024, Tổng giám đốc điều hành Ian Choudri đã đặt ra các mục tiêu rõ ràng và cấp bách cho chương trình: 

1. Xác định đúng kích thước dự án và xây dựng theo đúng trình tự – tìm cách tiết kiệm chi phí theo cách có tính toán và có trách nhiệm trong khi vẫn tập trung vào việc bắt đầu lắp đặt, thử nghiệm và vận hành đường ray trong 119 dặm đầu tiên và mở rộng dịch vụ từ đó. 
2. Xây dựng nhanh hơn, thông minh hơn và tiết kiệm hơn – xem xét lại cách chúng ta lập kế hoạch và thực hiện xây dựng. 
3. Cắt giảm thủ tục hành chính và đơn giản hóa hoạt động – loại bỏ các quy trình không cần thiết và sự trùng lặp trong tổ chức làm chậm tiến độ. 
4. Thực hiện tầm nhìn mới tập trung vào việc kết nối các trung tâm dân số lớn sớm hơn – tạo điều kiện cần thiết để thu hút đầu tư tư nhân vào chương trình. 
5. Ổn định cơ chế tài chính và tài trợ của nhà nước – làm việc chặt chẽ với Cơ quan lập pháp để ban hành cam kết tài trợ của tiểu bang.

Tiến bộ của chúng tôi

• Công trình đang được tiến hành trên 119 dặm ở Thung lũng Trung tâm, với 85 trong số 93 công trình đang được triển khai hoặc đã hoàn thành, 69 dặm đường dẫn đã hoàn thành và 99 phần trăm bất động sản cần được bàn giao.
• Trong số 494 dặm của giai đoạn 1, 463 dặm giữa San Francisco và Anaheim đã được giải phóng mặt bằng và sẵn sàng cho việc xây dựng.
• Các hoạt động thiết kế và tiền xây dựng đang được tiến hành để kéo dài đoạn đường Central Valley dài 119 dặm lên 171 dặm từ Merced đến Bakersfield.
• Việc xây dựng các dự án ở Bắc và Nam California đang được đẩy mạnh, với dự án điện khí hóa Caltrain ở Vùng Vịnh đã hoàn thành. 

Tìm hiểu thêm về tiến độ xây dựng của chúng tôi:https://buildhsr.com/Liên kết ngoài 

Tìm hiểu thêm về lợi ích của dự án: https://hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/overview/  

Các mốc quan trọng của dự án

• 2025 – Thống đốc Gavin Newsom đã cùng các nhà lãnh đạo chính thức khởi động Dự án Đường sắt đầu mối của Cơ quan tại Quận Kern, bước đầu tiên trong quá trình chuẩn bị xây dựng đường ray và hệ thống. 
• 2024 – Cơ quan này, Cơ quan quản lý chung hành lang sa mạc cao và Brightline West đã ký Biên bản ghi nhớ với mục tiêu tạo ra Mạng lưới đường sắt cao tốc Tây Nam tích hợp. 
• 2024 – Đoạn đường dài 38 dặm từ Palmdale đến Burbank đã được giải phóng mặt bằng, đánh dấu mức giải phóng mặt bằng cho 463 dặm trong tổng số 494 dặm của hệ thống Giai đoạn 1. 
• 2024 – Cơ quan Giao thông Vận tải Tiểu bang California và Cơ quan này đã gia hạn thỏa thuận với FRA để tiếp tục đảm nhận trách nhiệm đánh giá môi trường liên bang của FRA theo Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia (NEPA). 
• 2024 – Hội đồng quản trị của Cơ quan đã phê duyệt SYSTRA | TYPSA thiết kế hệ thống đường ray và điện trên cao cho dịch vụ chở khách dài 171 dặm đầu tiên tại Thung lũng Trung tâm. 
• 2024 – Caltrain đã triển khai dịch vụ đường sắt hoàn toàn bằng điện dài 51 dặm. Cơ quan này đã đóng góp $714 triệu — khoảng 40 phần trăm tổng chi phí — cho dự án.   
• 2024 – Gói xây dựng số 4, dài 22,5 dặm ở Thung lũng Trung tâm, đã cơ bản hoàn thành. 
• 2023 – Cơ quan này đã được công nhận với Giải thưởng Xuất sắc vì Thúc đẩy Đa dạng và Thay đổi Xã hội từ Hiệp hội Kế hoạch Hoa Kỳ, Chi nhánh California – Phía Bắc, Giải thưởng Nhà tuyển dụng của năm từ Hội thảo Giao thông dành cho Phụ nữ (WTS) Khu vực Vịnh San Francisco và các Chi nhánh Quốc tế, và Giải thưởng Lãnh đạo Đa dạng Rosa Parks từ Chi nhánh WTS Sacramento. 
• 2023 – Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã trao cho Cơ quan này khoản tài trợ gần $3,1 tỷ đô la để tiếp tục phát triển hệ thống đường sắt cao tốc trong chương trình hỗ trợ liên bang mạnh mẽ nhất cho đến nay. 
• 2023 – Cơ quan này và 13 công đoàn đường sắt đã ký một thỏa thuận đảm bảo những lợi ích khó khăn mới đạt được trong luật lao động liên bang sẽ được áp dụng cho những người vận hành và bảo trì hệ thống đường sắt cao tốc. 
• 2022 – Khoản tiền $4,2 tỷ theo Đề xuất 1A (Đề xuất 1A) mà Cơ quan yêu cầu vào năm 2021 đã được Cơ quan lập pháp phân bổ thông qua Dự luật 180 của Hội đồng. Khoản phân bổ này giúp tài trợ cho công việc xây dựng ở Thung lũng Trung tâm và cho phép Cơ quan sử dụng quỹ Cap-and-Trade cho các chương trình ưu tiên khác theo thời gian. 
• 2020 – Cơ quan này đã mở Trung tâm đào tạo Central Valley tại Selma để đào tạo và cấp chứng chỉ cho các chuyên gia bậc trung về nhiều ngành nghề xây dựng khác nhau. 
• 2020 – Bất chấp đại dịch COVID-19, Cơ quan đã tăng đáng kể số lượng công nhân được điều động, tạo ra việc làm, các doanh nghiệp nhỏ tham gia và hoàn thành các công trình, thúc đẩy các dự án trọng điểm và dọn sạch môi trường cho đoạn Thung lũng Trung tâm dài 171 dặm từ Merced đến Bakersfield.  
• 2017 – Cơ quan này đã nhận được khoảng $600.000 tiền tài trợ cho các khu đất hoang thông qua Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) cho công tác phát triển dự án tại khu vực Los Angeles-Anaheim. 
• 2017 - Thống đốc Jerry Brown và Cơ quan lập pháp đã phê duyệt AB 398, gia hạn Chương trình giới hạn và trao đổi khí thải đến năm 2030. 
• 2016 – Cơ quan này đã ban hành Báo cáo Phát triển Bền vững đầu tiên nêu rõ phương pháp tiếp cận bền vững trong việc thiết kế và xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc. 
• 2015 - Một buổi lễ động thổ chính thức đã được tổ chức tại Fresno để đánh dấu sự khởi đầu của quá trình xây dựng. Cấu trúc thẳng đứng đầu tiên bắt đầu hình thành tại Cầu cạn sông Fresno ở Madera. 
• 2014 – Công việc bắt đầu ở phần đầu tiên của Đoạn hoạt động ban đầu (IOS) tại Thung lũng Trung tâm, cũng như quá trình điện khí hóa hành lang Caltrain và công việc ban đầu ở Nam California. 
• 2014 – Thống đốc Jerry Brown đã đệ trình Dự toán Ngân sách 2014-2015 lên Cơ quan Lập pháp, đề xuất đầu tư số tiền thu được từ Chương trình Cap-and-Trade để giúp tài trợ cho chương trình. 
• 2012 – Cơ quan này đã công bố Kế hoạch kinh doanh sửa đổi năm 2012 với chiến lược thực hiện bao gồm xây dựng IOS cho đường sắt cao tốc và tích hợp các cải tiến đường sắt cao tốc với các hệ thống đường sắt hiện có. 
• 2008 - Đề xuất 1A đã được cử tri California chấp thuận, trở thành cơ chế tài chính đầu tiên được cử tri chấp thuận của quốc gia dành cho đường sắt cao tốc. Sau hơn một thập kỷ nghiên cứu, lập kế hoạch, kỹ thuật, đánh giá môi trường và kinh tế, và tranh luận của công chúng và lập pháp, hệ thống đường sắt cao tốc California đã sẵn sàng tiến tới xây dựng.
• 1996 – Ủy ban Đường sắt Cao tốc Liên thành phố xác định đường sắt cao tốc ở California là khả thi. Cơ quan Lập pháp đã thành lập Cơ quan để giám sát việc thực hiện.
• 1994 – Theo Đạo luật Phát triển Đường sắt Cao tốc năm 1994, California được xác định là một trong năm hành lang trên toàn quốc để lập kế hoạch đường sắt cao tốc. Cơ quan Lập pháp California đã thành lập Ủy ban Đường sắt Cao tốc Liên thành phố và giao nhiệm vụ xác định tính khả thi của một hệ thống tại California.
• 1981 - California theo đuổi ý tưởng về hành lang đường sắt cao tốc Nam California hợp tác với các đối tác Nhật Bản.