關於加州高鐵

加州高速鐵路管理局（管理局）負責規劃、設計、建造和營運高速鐵路系統，這將從根本上改變人們在加州的出行方式。該計畫將連接該州的各個大都市，促進經濟發展和更清潔的環境，創造就業機會，並保護農業和保護區。 

高速鐵路系統一期完工後，將在三小時內從舊金山開往洛杉磯盆地，時速將超過 200 英里。該系統最終將延伸至薩克拉門托和聖地牙哥，總長 800 英里，設有多達 24 個車站。此外，該局正在與地區合作夥伴合作實施全州鐵路現代化計劃，以滿足該州 21 世紀的交通需求。

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我們的目標

自 2024 年秋季加入管理局以來，執行長 Ian Choudri 為該計劃設定了明確而緊迫的目標： 

1. 確定項目大小並按正確的順序構建 – 以有節制、負責任的方式尋找節省成本的方法，同時專注於在最初的 119 英里內啟動軌道安裝、測試和運營，並從那裡擴展服務。 
2. 建設更快、更聰明、更經濟 – 重新思考我們如何規劃和執行施工。 
3. 減少繁瑣手續並簡化操作 – 消除阻礙進展的不必要的流程和組織冗餘。 
4. 實施以盡快連結主要人口中心為重點的新願景 – 創造必要條件吸引私人投資參與該計劃。 
5. 穩定國家資金和融資機制 – 與立法機關密切合作，落實州政府的資金承諾。

我們的進步

• 中央谷地 119 英里範圍內的建設活動正在進行中，93 座建築物中有 85 座正在建設中或已完工，69 英里的導軌已完工，99% 所需的房產已到位。
• 舊金山和阿納海姆之間 494 英里第一階段系統中 463 英里已完成環境清理並準備施工。
• 目前正在進行設計和施工前期工作，將把 119 英里的中央谷地路段延伸至從默塞德到貝克斯菲爾德的 171 英里。
• 北加州和南加州的書擋工程建設正在推進，灣區加州火車電氣化工程已完成。 

詳細了解我們的施工進度：https://buildhsr.com/外部鏈接External Link 

詳細了解專案優勢： https://hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/overview/  

專案里程碑

• 2025年 – 州長加文·紐瑟姆與領導人一起正式啟動了位於克恩縣的鐵路局鐵路終點站項目，這是軌道和系統建設準備的第一步。 
• 2024年 – 該管理局、高沙漠走廊聯合權力局和 Brightline West 簽署了一份諒解備忘錄，旨在創建一個全面的西南高速鐵路網絡。 
• 2024年 – 從帕姆代爾到伯班克的 38 英里路段已完成環保清理，標誌著 494 英里第一階段系統中 463 英里的路段已完成環保清理。 
• 2024年 – 加州交通局及其管理局與聯邦鐵路局續約協議，繼續承擔聯邦鐵路局根據《國家環境政策法》（NEPA）承擔的聯邦環境審查職責。 
• 2024年 – 管理局董事會批准 SYSTRA | TYPSA 將為中央谷地最初的 171 英里客運服務設計軌道和架空電氣系統。 
• 2024年 – Caltrain 推出了 51 英里的全電氣化鐵路服務。該局出資 $7.14 億美元 — 約佔總成本的40% — 到項目。   
• 2024年 – 覆蓋中央谷地 22.5 英里的 4 號建設包已基本完工。 
• 2023年 – 該局榮獲美國規劃協會加州北部分會頒發的「推動多元化和社會變革卓越獎」、婦女交通研討會 (WTS) 舊金山灣區和國際分會頒發的「年度雇主獎」、以及 WTS 薩克拉門托分會頒發的「羅莎·帕克斯多元化領導獎」。 
• 2023年 – 美國交通部向該局提供了近1500萬美元的撥款，用於繼續推進高速鐵路系統建設，這是迄今為止聯邦政府給予該局的最大一筆支持。 
• 2023年 – 管理局與 13 個鐵路工會達成協議，確保聯邦勞動法中來之不易的成果適用於高速鐵路系統的營運和維護工人。 
• 2022年 – 管理局於 2021 年申請的 $42 億美元 1A 號提案 (Prop 1A) 資金已由立法機關透過第 180 號議會法案撥出。這筆撥款有助於資助中央谷地的建設工作，並允許管理局將限額與交易資金用於其他項目優先事項。 
• 2020 年 – 該局在塞爾瑪開設了中央谷地培訓中心，為各建築業的熟練級專業人員提供培訓和認證。 
• 2020 – 儘管面臨新冠疫情，但該局仍大幅增加了派遣工人的數量、創造的就業機會、參與的小企業的數量、完工的建築數量、推進了書擋項目，並對從默塞德到貝克斯菲爾德 171 英里長的中央谷地路段進行了環境清理。  
• 2017年 – 該局透過美國環保署（EPA）獲得了約 $600,000 美元的棕地補助資金，用於洛杉磯-阿納海姆地區的專案開發工作。 
• 2017 – 州長傑瑞布朗和立法機構批准了 AB 398，將限額與交易計畫延長至 2030 年。 
• 2016年 – 該局發布了第一份永續發展報告，概述了設計和建造高速鐵路系統的可持續方法。 
• 2015 – 在弗雷斯諾舉行了正式的奠基儀式，標誌著建設的開始。第一座垂直結構開始在馬德拉的弗雷斯諾河高架橋上成形。 
• 2014年 – 中央谷地初始營運段（IOS）第一段工程開始動工，加州火車走廊的電氣化工程以及南加州的早期工程也開始動工。 
• 2014年 – 州長傑瑞布朗向立法機構提交了 2014-15 年預算提案，提議投資限額與交易收益來資助該計劃。 
• 2012年 – 鐵路局發布了《2012 年修訂商業計劃》，其中的實施策略包括建立高速鐵路 IOS 以及將高速鐵路改進與現有鐵路系統相結合。 
• 2008 – 1A號提案獲得加州選民批准，成為美國首個獲得選民批准的高鐵融資機制。經過十多年的研究、規劃、工程、環境和經濟審查以及公眾和立法辯論，加州高速鐵路系統已準備好進入建設階段。
• 1996年 – 城際高速鐵路委員會認定加州興建高速鐵路是可行的。立法機構設立了該管理局來監督實施。
• 1994年 – 根據1994年《高速鐵路發展法案》，加州被認定為全國五大高速鐵路規劃走廊之一。加州立法機構成立了城際高速鐵路委員會，並委託其評估加州建造高速鐵路系統的可行性。
• 1981 – 加州與日本合作夥伴共同探討興建南加州高速鐵路走廊的想法。