カリフォルニア高速鉄道について

カリフォルニア高速鉄道公社（以下「公社」）は、カリフォルニア州における人々の移動手段を根本的に変革する高速鉄道システムの企画、設計、建設、運営を担っています。このプロジェクトは、州内のメガリージョンを結び、経済発展と環境浄化に貢献し、雇用を創出し、農地や保護区の保全に貢献します。 

高速鉄道システムのフェーズ1が完成すると、サンフランシスコからロサンゼルス盆地まで3時間以内で、時速200マイル（約320キロメートル）を超える速度で走行できるようになります。最終的にはサクラメントとサンディエゴまで延伸され、総延長は800マイル（約1320キロメートル）に及び、最大24駅が設置される予定です。さらに、州当局は地域のパートナーと協力して、州の21世紀の交通ニーズに対応するため、州全体の鉄道近代化計画の実施に取り組んでいます。

ジャンプ先
目標 | 進捗 | マイルストーン

私たちの目標

2024年秋に当局に加わって以来、CEOのイアン・チョウドリはプログラムに対して明確かつ緊急の目標を設定してきました。 

1. プロジェクトの規模を適正化し、正しい順序で構築する 最初の 119 マイル内で線路の設置、テスト、運用を開始し、そこからサービスを拡大することに重点を置きながら、慎重かつ責任ある方法でコスト削減策を見つけます。 
2. より速く、よりスマートに、より経済的に構築 – 建設の計画と実行方法を再考する。 
3. 煩雑な手続きを省き、業務を効率化 – 進捗を遅らせる不必要なプロセスと組織の冗長性を排除します。 
4. 主要な人口密集地をより早く結びつけることに焦点を当てた新しいビジョンを実施する プログラムに民間投資を誘致するために必要な条件を整備する。 
5. 国家の資金調達と融資メカニズムを安定化させる – 州の資金提供公約を制定するために州議会と緊密に協力します。

私たちの進歩

• セントラルバレーでは119マイルにわたって建設工事が活発に行われており、93の構造物のうち85が建設中または完了しており、ガイドウェイは69マイル完成し、必要な土地の99パーセントが手元にある。
• サンフランシスコとアナハイム間の 494 マイルの第 1 フェーズ システムのうち 463 マイルは環境的に整っており、建設の準備が整っています。
• セントラルバレーの119マイルの区間をマーセドからベーカーズフィールドまでの171マイルに延長するための設計と建設前の作業が進行中です。
• 北カリフォルニアと南カリフォルニアの両端のプロジェクトの建設が進められており、ベイエリアのカルトレインの電化が完了しました。 

建設の進捗状況について詳しくはこちらをご覧ください。https://buildhsr.com/外部リンク外部リンク 

プロジェクトのメリットについて詳しくはこちらをご覧ください: https://hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/overview/  

プロジェクトのマイルストーン

• 2025年～ ギャビン・ニューサム知事は指導者らとともに、線路およびシステム建設準備の第一歩となるカーン郡の鉄道当局の鉄道頭首プロジェクトを正式に開始した。 
• 2024年～ 当局、ハイデザート回廊共同権限当局、およびブライトライン ウェストは、統合された南西部高速鉄道ネットワークを構築するという目標を掲げ、覚書を締結しました。 
• 2024年～ パームデールからバーバンクまでの 38 マイルの区間が環境クリアランスされ、494 マイルの第 1 フェーズ システムのうち 463 マイルの環境クリアランスが達成されました。 
• 2024年～ カリフォルニア州運輸局と当局は、国家環境政策法 (NEPA) に基づく FRA の連邦環境審査責任を引き続き引き受けるため、FRA との契約を更新しました。 
• 2024年～ 当局の取締役会は、セントラルバレーにおける最初の171マイルの旅客サービス用の線路および架空電気システムの設計をSYSTRA | TYPSAに委託することを承認しました。 
• 2024年～ カルトレインは51マイルの完全電化鉄道サービスを開始しました。当局は1億5,714万トンを拠出しました。 — 総費用の約40パーセント — プロジェクトに。   
• 2024年～ セントラルバレーの 22.5 マイルをカバーする建設パッケージ 4 がほぼ完了しました。 
• 2023年～ 当局は、アメリカ計画協会カリフォルニア北部支部より多様性と社会変革推進優秀賞、女性交通セミナー（WTS）サンフランシスコ・ベイエリア支部および国際支部より年間最優秀雇用主賞、WTSサクラメント支部よりローザ・パークス多様性リーダーシップ賞を受賞しました。 
• 2023年～ 米国運輸省は高速鉄道システムの継続的な発展のために当局に約1兆5千億3100万ドルの助成金を交付したが、これはこれまでで最も強力な連邦政府による支援の表明である。 
• 2023年～ 当局と13の鉄道労働組合は、連邦労働法で苦労して勝ち取った成果が高速鉄道システムの運行・保守作業員にも適用されることを保証する協定を締結した。 
• 2022年 – 当局が2021年に要求した$42億ドルの提案1A（提案1A）資金は、議会法案180を通じて州議会によって割り当てられました。この割り当てにより、セントラルバレーにおける建設工事の資金が調達され、当局は将来的にキャップアンドトレード資金を他のプログラムの優先事項に使用できるようになります。 
• 2020年 – 当局は、さまざまな建設業の熟練レベルの専門家を訓練し認定するために、セルマにセントラル バレー トレーニング センターを開設しました。 
• 2020 – COVID-19パンデミックにもかかわらず、当局は派遣労働者数、雇用創出数、中小企業の関与数、完成構造物数を大幅に増加させ、両端のプロジェクトを前進させ、マーセドからベーカーズフィールドまでの171マイルのセントラルバレー区間の環境浄化を実施しました。  
• 2017年 – 当局は、ロサンゼルス-アナハイム地域でのプロジェクト開発作業のために、米国環境保護庁（EPA）を通じて約$600,000のブラウンフィールド助成金を受け取りました。 
• 2017 – ジェリー・ブラウン知事と州議会は AB 398 を承認し、キャップ・アンド・トレード制度を 2030 年まで延長しました。 
• 2016年 – 当局は、高速鉄道システムの設計と建設に対する持続可能なアプローチを概説した初の持続可能性レポートを発行した。 
• 2015 – フレズノで建設開始を記念する公式起工式が開催されました。マデラのフレズノ川高架橋で、最初の垂直構造物が形になり始めました。 
• 2014年 – セントラルバレーにおける初期運用区間 (IOS) の最初のセクションの作業が開始され、カルトレイン回廊の電化と南カリフォルニアでの初期作業も開始されました。 
• 2014年 – ジェリー・ブラウン知事は、2014～2015年度予算案を議会に提出し、キャップ・アンド・トレードの収益をプログラムの資金として投資することを提案した。 
• 2012年 – 当局は、高速鉄道のIOSの構築と、高速鉄道の改善と既存の鉄道システムの統合を含む実施戦略を含む2012年改訂事業計画を発表しました。 
• 2008 – カリフォルニア州の住民投票法案1Aは、カリフォルニア州の有権者によって承認され、全米初の有権者承認による高速鉄道資金調達メカニズムとなりました。10年以上にわたる調査、計画、エンジニアリング、環境・経済分析、そして国民および議会での議論を経て、カリフォルニア州の高速鉄道システムは建設に向けて準備が整いました。
• 1996年 – 都市間高速鉄道委員会は、カリフォルニア州における高速鉄道の実現可能性を決定しました。州議会は、その実施を監督する当局を設立しました。
• 1994年 – 1994年の高速鉄道開発法に基づき、カリフォルニア州は全米で高速鉄道計画の対象となる5つの回廊地域の一つに指定されました。カリフォルニア州議会は都市間高速鉄道委員会を設立し、カリフォルニア州におけるシステムの実現可能性を判断する任務を与えました。
• 1981 – カリフォルニア州は日本のパートナーと協力して、南カリフォルニア高速鉄道路線の構想を追求した。