Acerca del tren de alta velocidad de California

La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (Autoridad) es responsable de la planificación, el diseño, la construcción y la operación de un sistema ferroviario de alta velocidad que transformará radicalmente la forma en que las personas se desplazan en California. El proyecto conectará las megaregiones del estado, contribuirá al desarrollo económico y a un medio ambiente más limpio, creará empleos y preservará las tierras agrícolas y protegidas. 

Una vez finalizada, la Fase 1 del sistema ferroviario de alta velocidad conectará San Francisco con la cuenca de Los Ángeles en menos de tres horas, a velocidades que superan los 322 kilómetros por hora. El sistema se extenderá eventualmente a Sacramento y San Diego, con un total de 1287 kilómetros y hasta 24 estaciones. Además, la Autoridad está trabajando con socios regionales para implementar un plan estatal de modernización ferroviaria que satisfaga las necesidades de transporte del estado en el siglo XXI.

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Nuestros objetivos

Desde que se unió a la Autoridad en el otoño de 2024, el director ejecutivo Ian Choudri ha establecido objetivos claros y urgentes para el programa: 

1. Dimensione correctamente el proyecto y construya en la secuencia correcta – encontrar ahorros de costos de manera mesurada y responsable mientras nos mantenemos concentrados en iniciar la instalación, prueba y operaciones de la pista dentro de las 119 millas iniciales, y expandir el servicio a partir de allí. 
2. Construya más rápido, de forma más inteligente y económica – repensar cómo planificamos y ejecutamos la construcción. 
3. Reducir la burocracia y agilizar las operaciones – eliminar procesos innecesarios y redundancias organizativas que ralentizan el progreso. 
4. Implementar una nueva visión enfocada en conectar los principales centros de población más pronto – crear las condiciones necesarias para atraer inversión privada al programa. 
5. Estabilizar los mecanismos de financiación y financiamiento estatales – trabajar en estrecha colaboración con la Legislatura para implementar el compromiso de financiación del estado.

Nuestro Progreso

• La construcción está activa a lo largo de 119 millas en el Valle Central, con 85 de las 93 estructuras en marcha o completadas, 69 millas de vías guía completadas y el 99 por ciento de las propiedades necesarias ya están disponibles.
• 463 millas del sistema de la Fase 1 de 494 millas entre San Francisco y Anaheim están ambientalmente limpias y listas para la construcción.
• Se están realizando actividades de diseño y preconstrucción para extender el segmento de 119 millas del Valle Central a 171 millas desde Merced hasta Bakersfield.
• La construcción de proyectos de soporte en el norte y sur de California está avanzando, y se ha completado la electrificación de Caltrain en el Área de la Bahía. 

Conozca más sobre nuestro progreso de construcción:https://buildhsr.com/Enlace externoEnlace externo 

Obtenga más información sobre los beneficios del proyecto: https://hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/overview/  

Hitos del proyecto

• 2025 – El gobernador Gavin Newsom se unió a los líderes para dar inicio oficialmente al Proyecto Railhead de la Autoridad en el condado de Kern, el primer paso en la preparación para la construcción de vías y sistemas. 
• 2024 – La Autoridad, la Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor High Desert y Brightline West firmaron un Memorando de Entendimiento con el objetivo de crear una Red ferroviaria de alta velocidad del suroeste integrada. 
• 2024 – El segmento de 38 millas desde Palmdale a Burbank fue despejado ambientalmente, lo que marca la despeje ambiental de 463 millas del sistema de la Fase 1 de 494 millas. 
• 2024 – La Agencia de Transporte del Estado de California y la Autoridad renovaron un acuerdo con la FRA para continuar asumiendo las responsabilidades de revisión ambiental federal de la FRA bajo la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA). 
• 2024 – La Junta Directiva de la Autoridad aprobó a SYSTRA | TYPSA para diseñar sistemas eléctricos aéreos y de vías para el servicio inicial de pasajeros de 171 millas en el Valle Central. 
• 2024 – Caltrain inauguró su servicio ferroviario totalmente electrificado de 82 kilómetros. La Autoridad contribuyó con 1,5 millones de dólares. — alrededor del 40 por ciento del costo total — al proyecto.   
• 2024 – El Paquete de Construcción 4, que abarca 22,5 millas en el Valle Central, alcanzó una finalización sustancial. 
• 2023 – La Autoridad fue reconocida con el Premio a la Excelencia por Promover la Diversidad y el Cambio Social de la Asociación Estadounidense de Planificación de California, Sección Norte, el Premio al Empleador del Año del Seminario de Transporte de Mujeres (WTS) del Área de la Bahía de San Francisco y los Capítulos Internacionales, y el Premio de Liderazgo en Diversidad Rosa Parks del Capítulo de Sacramento del WTS. 
• 2023 – El Departamento de Transporte de los EE. UU. otorgó a la Autoridad casi 1500 millones de dólares en fondos de subvención para el progreso continuo del sistema ferroviario de alta velocidad en la mayor demostración de apoyo federal hasta la fecha. 
• 2023 – La Autoridad y 13 sindicatos de trabajadores ferroviarios llegaron a un acuerdo que garantiza que los avances logrados con esfuerzo en las leyes laborales federales serán aplicables a los trabajadores de operaciones y mantenimiento del sistema ferroviario de alta velocidad. 
• 2022 – Los $4.2 mil millones de fondos de la Proposición 1A (Prop 1A) que fueron solicitados por la Autoridad en 2021 fueron asignados por la Legislatura a través del Proyecto de Ley 180 de la Asamblea. Esta asignación ayuda a financiar las obras de construcción en el Valle Central y permite a la Autoridad utilizar los fondos de Tope y Comercio para otras prioridades del programa a lo largo del tiempo. 
• 2020 – La Autoridad abrió el Centro de Capacitación del Valle Central en Selma para capacitar y certificar a profesionales calificados en diversos oficios de construcción. 
• 2020 – A pesar de la pandemia de COVID-19, la Autoridad aumentó significativamente la cantidad de trabajadores enviados, empleos creados, pequeñas empresas involucradas y estructuras completadas, avanzó en proyectos de soporte y despejó ambientalmente el segmento de 171 millas del Valle Central desde Merced a Bakersfield.  
• 2017 – La Autoridad recibió aproximadamente $600,000 en fondos de subvención para áreas industriales abandonadas a través de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) para trabajos de desarrollo de proyectos en la región de Los Ángeles-Anaheim. 
• 2017 – El gobernador Jerry Brown y la Legislatura aprobaron la AB 398, extendiendo el Programa de Tope y Comercio hasta 2030. 
• 2016 – La Autoridad publicó su primer Informe de Sostenibilidad en el que se describe el enfoque sostenible para el diseño y la construcción del sistema ferroviario de alta velocidad. 
• 2015 – Se celebró una ceremonia oficial de colocación de la primera piedra en Fresno para marcar el inicio de la construcción. La primera estructura vertical empezó a tomar forma en el Viaducto del Río Fresno en Madera. 
• 2014 – Se iniciaron los trabajos en el primer tramo de la Sección Operativa Inicial (IOS) en el Valle Central, así como en la electrificación del corredor Caltrain y los primeros trabajos en el sur de California. 
• 2014 – El gobernador Jerry Brown presentó su propuesta de presupuesto 2014-2015 a la Legislatura, proponiendo invertir los ingresos del programa de límite y comercio de emisiones para ayudar a financiar el programa. 
• 2012 – La Autoridad publicó el Plan de Negocios Revisado de 2012 con una estrategia de implementación que incluía la construcción de una IOS de ferrocarril de alta velocidad y la integración de las mejoras del ferrocarril de alta velocidad con los sistemas ferroviarios existentes. 
• 2008 – La Proposición 1A fue aprobada por los votantes de California, convirtiéndose en el primer mecanismo de financiamiento para trenes de alta velocidad aprobado por los votantes en el país. Tras más de una década de investigación, planificación, ingeniería, análisis ambiental y económico, y debate público y legislativo, el sistema ferroviario de alta velocidad de California estaba listo para iniciar su construcción.
• 1996 – La Comisión de Ferrocarriles Interurbanos de Alta Velocidad determinó que el ferrocarril de alta velocidad en California era viable. La Legislatura creó la Autoridad para supervisar su implementación.
• 1994 – Como parte de la Ley de Desarrollo del Ferrocarril de Alta Velocidad de 1994, California fue identificada como uno de los cinco corredores a nivel nacional para la planificación de trenes de alta velocidad. La Legislatura de California creó la Comisión de Ferrocarriles Interurbanos de Alta Velocidad y le encargó determinar la viabilidad de un sistema en California.
• 1981 – California emprendió la idea de crear un corredor ferroviario de alta velocidad en el sur de California, trabajando con socios japoneses.