CEO 报告 – 2019 年 11 月
2019加州经济峰会
本月早些时候，我们管理局工作人员和董事会的几位成员，包括主席 Lenny Mendonca，参加了州长在弗雷斯诺举行的“地区崛起”经济峰会。峰会的重点是支持发展加州经济、改善环境质量和增加经济机会的解决方案，这是我们项目大量投资的三个问题。主席 Mendonca 和当然董事会成员 Joaquin Arambula 是特邀发言人。
管理局自豪地参加了峰会的第一天，其中包括对弗雷斯诺地区关键地区的各种参观。 Mendonca 主席和中央山谷区域总监 Diana Gomez 带领来自加利福尼亚州各地的两打参与者参观了我们两个活跃的建筑工地，让参与者能够直接听到由于头盔到安全帽而被安置在该项目中的一些工人的声音程序。此外，出席峰会的还有董事会成员 Henry Perea 和 Tom Richards。
在峰会上发表主旨演讲后，纽森州长会见了新闻界人士，并分别对 Fresno Bee 的编辑委员会进行了静坐采访，重申了他对高铁的支持，并强调了他希望该州利用现有的和可用资金来开发 171 英里的默塞德至贝克斯菲尔德线路，作为临时运营部分和硅谷至中央谷线路的第一个组成部分。州长还强调了确保额外联邦、州和地方资金以及私营部门参与的长期目标，并指出“我们要做到这一点的唯一方法就是证明自己，完成一个真正的项目并能够测试这项技术，全国首创。”
贝克斯菲尔德本地生成替代方案的决策记录
11 月 8 日星期五，管理局发布了中央谷沙夫特和贝克斯菲尔德之间最后 23 英里路线的决定记录——这是两个重要方面的一个重要里程碑。首先，它允许管理局将项目建设推进到贝克斯菲尔德。其次，这是管理局根据纽约州新授予的 NEPA 任务采取的第一个最终确定的环境行动。参与完成本文件的工作人员值得高度赞扬。 100 多场利益相关方会议、17 次公众意见和技术工作组会议以及15 次月度监管机构协调会议进入了进程。我们为与当地合作伙伴一起开展这项工作的协作和合作过程感到自豪。这一行动在环境上清除了高速铁路路线，因为它延伸到贝克斯菲尔德市中心 F 街的车站位置。
贝克斯菲尔德无家可归者中心协议于 11 月 5 日宣布
管理局和贝克斯菲尔德无家可归者中心已达成协议，为该中心的潜在扩建和城市内的新设施铺平了道路。由于我们未来的联盟将影响无家可归者中心，因此该协议是必要的。根据协议，该中心是该市唯一为无家可归的妇女、儿童和家庭提供的紧急避难所，在搬迁到新地点的过程中，该中心将在目前的位置停留长达五年。我们很高兴达成此协议，因为我们致力于确保我们的项目建立更好的社区。
装配运输委员会在弗雷斯诺举行现场听证会
11月12日，加利福尼亚州议会交通委员会在弗雷斯诺举行了现场听证会。在听证会之前，委员会成员和工作人员参观了建筑。该小组参观了 12 号大道、圣华金河高架桥和弗雷斯诺海沟遗址。听证会的目的是审查高铁项目的现状。我与董事会副主席 Tom Richards、董事会成员 Danny Curtin、Deutsche Bahn AG（管理局的早期列车运营商）美国分公司的首席执行官 Mark Evans、立法分析师办公室的 Helen Kerstein、委员会主席 Louis Thompson 一起在委员会作证。加州高速铁路同行审查小组、圣华金地区铁路委员会执行董事 Stacey Mortensen 和南加州地区铁路管理局 (Metrolink) 首席执行官 Stephanie Wiggins。董事会成员 Henry Perea 和 James Ghialmetti 也出席了听证会和巡回演出。
2020年业务计划
我们收到了很多关于即将到来的 2020 年商业计划的问题；在这方面更新董事会：管理局的管理法规要求我们通过一项商业计划，不迟于每两年 5 月 1 日提交给州立法机构。法规提供了关于文件中必须涵盖的内容的指导，包括：完成环境审查的预期时间表、管理局打算获得完成建设的预期资金的估计、正在考虑实施该系统的任何公私发展战略以及讨论合理可预见的风险。此外，还需要更新的乘客和收入预测、资本和运营成本、生命周期成本和其他估计。
管理局工作人员正在更新我们的预测和估计，以准备在 2 月初发布 2020 年商业计划草案以进行 60 天的公众审查。除了总结过去两年取得的进展外，该计划还将重点关注未来几年预期的挑战、机遇和关键决策。这些决定将部分参考董事会今年早些时候要求的与中央山谷临时服务相关的两份报告，一份由我们的财务顾问准备的商业案例以及我们的早期列车运营商的并列分析正在努力敲定。该商业计划将侧重于并围绕从现在到 2022 年正在进行的进展进行结构化，以对该项目的第一阶段和加利福尼亚州正在建设的 350 英里电气化高速铁路进行全面的环境清理。
配置更改 – Kings/Tulare 区域站
最近，管理局批准将 Kings/Tulare 区域车站（项目 517）从地面结构改为带有高架平台的地面车站，这是与金斯县和汉福德市合作做出的决定。这种配置更改产生了几个好处，包括完成结构（占地面积较小）所需的大部分通行权已经获得并移交给承包商。此外，随着这一变化，管理局将不需要修改该地点的联合太平洋铁路线，也不需要重新安置主要的 PG&E 输电线路。这一变化包括改进车站位置，这需要重新检查环境，但不会限制高架桥结构的开始建设。管理局现在将协商一项变更令以实施此变更，其成本已在董事会于 2019 年 5 月通过的 Rev 1 计划基准中进行了预期和考虑。 由于上述好处，包括实现联邦计划的更大时间表确定性ARRA 截止日期，此更改符合国家的最佳利益。
与设计-建造承包商就施工包 2-3 达成和解
11 月 18 日，我们与 Dragados/Flatiron Joint Venture (DFJV) 签署了和解协议，解决了与确保通行权、公用事业搬迁、第三方协议和管理局指导的设计和范围变更相关的一系列延迟成本。根据权力下放政策，我向董事会主席报告已达成和解。通过该协议，我们通过修改 $1.339 亿的合同预算和将时间延长至 2022 年 4 月 18 日，清除了与这些延误相关的成本。管理局独立审计师的综合分析有助于达成该协议，并且由于该协议成功避免了潜在的更高潜在风险。这些成本已在董事会于 2019 年 5 月通过的第 1 版计划基准中确定和说明；根据协议，资金从合同应急费用转入合同预算。与 DFJV 一起解决这些问题的结果是，建立了更加协作的关系，这已经导致建设进度的增加。该协议还为承包商和管理局提供了完工日期确定性。
Merced to Bakersfield 的董事会决策流程
2019 年项目更新报告中提出的政策建议是在默塞德和贝克斯菲尔德之间实施临时电气化高速铁路服务，作为交付硅谷至中央谷线和完整一期系统的基石。在 10 月的董事会会议上，在介绍了有助于告知董事会对该方法的想法的两份重要报告之后，董事会要求对与在 Merced-Bakersfield 走廊提供高速铁路服务相关的主要决策进行高层总结。与此报告相关的 PowerPoint 显示了这些关键决策。例如，随着贝克斯菲尔德本地发电替代方案的环境清理，管理局能够在杨树大道和贝克斯菲尔德之间启动项目开发活动。同样，董事会在今年 11 月的会议上听取了关于与一系列运营和维护设施选址相关的决定的介绍。这些和其他决定将在未来几个月与董事会进一步讨论，并在 2020 年业务计划草案中阐明。
2020年董事会会议时间表
我们已经确定了 2020 年董事会会议的日期。从 5 月开始，会议日期将转移到每个月的第二个星期四。管理局正在做出这种转变，因为我们发现在一周中的那一天比在星期二更容易获得会议空间。六月有一个例外，会议将在第四个星期四举行。会议日期如下：
- 1 月 14 日，星期二
- 2 月 18 日，星期二
- 3 月 17 日，星期二
- 4 月 21 日，星期二
- 5 月 14 日，星期四
- 6 月 25 日，星期四
- 7 月 16 日，星期四
- 8 月 13 日，星期四
- 9 月 10 日，星期四
- 10 月 15 日，星期四
- 11 月 12 日，星期四
- 12 月 10 日，星期四
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