新闻稿:更智能、更快速的建设:高铁管理局与私营部门共同推进大胆愿景
2025年5月15日
加利福尼亚州萨克拉门托 – 私营部门对投资加州高速铁路项目的兴趣十分浓厚,并且还在持续增长。
今年1月,管理局主办了一场行业论坛,汇聚了来自世界各地的400多位专家,共同探讨如何更智能、更快速地构建该系统。此次论坛为私营部门的积极参与打开了大门,包括一些私募股权公司对探索新融资机会的兴趣。这是此类大规模行业合作的首次尝试,管理局将继续在此基础上继续发展,不断收集关于如何通过持续参与与私营企业构建未来伙伴关系的见解。
州长加文·纽瑟姆提议,到2045年,每年至少保证15万亿至10亿美元的限额与交易资金。保证最低资金水平将改善项目规划和交付,并为项目交付创造更多选择,包括可能提高项目对私人资本的吸引力。这将解决默塞德至贝克斯菲尔德项目竣工的最大风险——资金不确定性,并将弥补管理局监察长办公室先前发现的资金缺口。这将有助于加快项目交付,降低长期成本,并提高灵活性。它还将有助于降低成本升级风险,而成本升级风险一直是项目成本上升的最大驱动因素之一。
自 2024 年秋季加入管理局以来,首席执行官 Ian Choudri 为该计划设定了明确而紧迫的目标:
- 确定项目大小并按正确的顺序构建 – 以有节制、负责任的方式寻找节省成本的方法,同时专注于在最初的 119 英里内启动轨道安装、测试和运营,并从那里扩展服务。
- 建设更快、更智能、更经济 – 重新思考我们如何规划和执行施工。
- 减少繁琐手续并简化操作 – 消除阻碍进展的不必要的流程和组织冗余。
- 实施以尽快连接主要人口中心为重点的新愿景 – 创造必要条件吸引私人投资参与该计划。
- 稳定国家资金和融资机制 – 与立法机关密切合作,落实州政府的资金承诺。
交通局计划在未来几周内发布意向书征询书 (RFEI),启动正式的行业咨询流程,寻找潜在的公私合作伙伴关系,推动创新解决方案,更快、更高效地交付项目各个环节,并尽早实现资产(例如列车组、车站设施、轨道交通、光纤和房地产)的商业化。其他机会包括以公共交通为导向的开发项目、快递货物和包裹运输,以及向私营部门租赁资产。
自2015年开工以来,加州高铁项目正在取得实实在在的成果:
- 中央谷地 119 英里范围内的建设工作正在进行中。
- 默塞德和贝克斯菲尔德延伸段总长 171 英里,目前正在进行设计和施工前期工作
- 超过 50 座主要建筑竣工
- 总体而言,93 座建筑物(91%)中有 85 座正在施工或已完工。
- 最初 119 英里的导轨 (81%) 中有 96 英里正在建设中或已完工。
- 最初 119 英里所需的 99% 财产已到位。
- 旧金山至洛杉矶/阿纳海姆 494 英里铁路系统中,有 463 英里已完全完成环境清理并准备开工。
- 私营部门创造了 15,241 个高薪建筑岗位,其中 97.4% 由加州人担任。
- 每周平均有超过 1,600 名工人被派往 25 多个活跃的建筑工地。
- 在该项目投资的130亿美元中,971亿美元流向了加州的公司和工人。
- 新增就业岗位中,超过 70% 是由中央谷地的居民填补的。
- 向全州参与高铁项目的 900 多家认证小企业支付了超过 $18.4 亿美元,其中包括:
- 向296家认证弱势企业支付了$8.59亿
- 107家获得认证的残疾退伍军人企业获得了$3.23亿美元。
- 项目已创造直接劳务收入1583亿元,总经济活动收入近1220亿元。
- 已有 250 多名学徒完成了管理局资助的建筑项目培训。
有关高铁建设的最新信息,请访问 www.buildhsr.com外部链接.
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所有文件均由加州高速铁路管理局提供,可供免费使用。