2021年夏の季刊ニュースレター

 高速で前進

最終的な超党派の連邦インフラストラクチャパッケージが前進し続けるにつれて、過去数か月にわたって、米国でクリーンでグリーンで効率的な高速鉄道を作ることに向けて、全国およびここカリフォルニアで選出された役人による新たなコミットメントが見られました。現実。

7月16日、米国上院議員 アレックスパディーラと下院議員ジムコスタ、カリフォルニアの両方、 高速鉄道建設のツアーに参加しました セントラルバレーで。彼らは訪問しました 受賞歴のあるサンホアキン川高架橋とパーゴラ、フレズノ市のすぐ北に位置し、労働者の代表者、中小企業の経営者、地域の経済開発リーダーと会いました。ツアー中、パディラ上院議員は中小企業経営者のポール・カチャドリアンと話をしました。 Paulの会社であるKatchEnvironmentalは、高速鉄道プロジェクトに取り組んでいる600を超える認定中小企業の1つです。彼の会社は、2014年以来、高速鉄道プロジェクトで危険な修復および解体サービスを提供しています。

パディラ上院議員はまた、カリフォルニア州の立法指導者に、ギャビン・ニューサム知事が州予算で提案している有権者承認の提案1A債に残りの$42億を割り当てるよう促す、ファインスタイン上院議員との共同書簡を執筆することにより、この象徴的なカリフォルニアプロジェクトへの支持を示しました。この予算は、セントラルバレーで現在進行中の建設工事に資金を提供するために使用され、当局は、時間の経過とともに他のプログラムの優先事項に、より柔軟なキャップアンドトレード資金を使用できるようになります。議会が残りの公債資金を適切に使用しない場合、他の影響の中でもとりわけセントラルバレーの建設現場が閉鎖されることになります。手紙の中で、上院議員は、「今は、カリフォルニアが高速鉄道への取り組みから後退する時ではありません。高速鉄道は、混雑を減らし、私たちの非常に重要な気候目標を達成するために重要な輸送手段です。」

In support of ongoing and future high-speed rail projects across the U.S., in a letter earlier this summer to Majority Leader Chuck Schumer, Speaker Nancy Pelosi and other Congressional leaders, a group of elected officials led by Congressman Jim Costa, Congressman Seth Moulton, Congresswoman Alexandria Ocasio-Cortez, and Senators Kristen Gillibrand and Edward Markey called for a carve-out for dedicated high-speed rail funding. This letter of support was co-signed by an additional 75 members of congress including Senators Feinstein, Padilla, Warren and Wyden, and California Representatives Matsui, Garamendi, Khanna, Eshoo, McNerney, Lee, Peters, Brownley, Huffman, Swalwell and Takano. It lays out the economic, environmental and equity benefits a high-speed rail network will bring to America’s transportation network and the development of high-speed rail as a means to create good-paying jobs, foster long-term economic growth and deliver access to more opportunity for smaller communities.

当局は引き続き連邦政府の行動を注意深く監視し、法案の文言が最終的なときにどのような潜在的な資金調達の機会が生じる可能性があるかを判断します。国内初の高速鉄道プロジェクトの建設を継続しておりますので、ご支援を賜りますようお願い申し上げます。いつものように、カリフォルニアが先導しています。

提案1Aの資金調達の更新

5月14日、ギャビンニューサム知事は、高速鉄道の提案1A資金の残りの$42億が、カリフォルニアカムバック計画の輸送パッケージに含まれていると発表しました。これらの資金は、セントラルバレーでの建設の完了、マーセドとベーカーズフィールド間のサービス開始のための事前作業、サンフランシスコとロサンゼルス/アナハイムを接続するための事前計画とプロジェクト設計に使用されます。

2020年の事業計画では、セントラルバレーの119マイルの区間の完全な配達に$41億を向けることを推奨しています。他の$1億は、サンフランシスコからロサンゼルスまでのフェーズ1セグメント全体の初期設計と環境レビューの完了に使用されます。これらの提案1A基金へのアクセスにより、当局は、時間の経過とともに他のプログラムの優先事項に、より柔軟なキャップアンドトレード基金を使用することもできます。

カリフォルニア州の有権者は2008年に提案1Aを可決しました。この提案は、プロジェクトおよび関連する輸送プロジェクト（ブックエンドプロジェクトとも呼ばれます）に法的ガイドラインと$99.5億の一般義務公債を提供しました。そのため、これらの基金は一般基金から出されることはなく、これらの基金を別のプロジェクトやプログラムに割り当てることもできません。

2017年以来、財務省は4つの資金計画を承認し、提案1Aの資金で合計$37億にアクセスできるようにしています。具体的には、セントラルバレーセグメントで$26億、カルトレイン半島回廊電化プロジェクトで$6億、ローズクランズ/マルカート立体交差プロジェクトで$77百万、ロサンゼルスのリンクユニオンステーション（リンクUS）プロジェクトで$423百万です。 2020年4月の最新の資金計画により、当局はすべてのブックエンドプロジェクトの資金の割り当てを完了しました。

2020年12月の時点で、当局は、高速鉄道インフラに直接ドルを使用して、提案1Aセントラルバレーセグメント資金の承認された$26億の99％を費やしました。追加の$42億の債券資金がなければ、当局は建設を完了することができず、ピンクの伝票を発行することを余儀なくされ、契約を破棄して後で再開する必要があるため、建設の遅れが見られます。

最終的な輸送パッケージの交渉は、州知事と立法府の間でまだ進行中です。地方/地域プロジェクトへの$34億の資金提供は、$42億の高速鉄道公債の充当を含む輸送パッケージ全体に対してその後の立法措置が取られた場合にのみ可能であり、そうでない場合は一般財源に戻されます。

この資金は、10年以上にわたる輸送のための州一般基金の最初の主要な注入であり、州内の移動をより安全に、より速く、より環境に優しいものにするために輸送システムの効率を改善します。

• • より回復力のあるインフラストラクチャを構築し、気候変動に関連する輸送ニーズに対応するための気候適応プロジェクトに$4億。
  • $5億は、モーターを使わないユーザーの歩行、自転車、移動のオプションの安全性とアクセスを改善することにより、アクティブな輸送をサポートします。
  • $5億は、優先度の高い立体交差や踏切に対処するための重要な安全プロジェクトを対象として、より安全な輸送システムを構築します。
  • 2028年のオリンピックに先立って重要なプロジェクトを提供し、州の交通システムを強化するための$10億。
  • 優先的にクリーンな輸送投資を通じて接続性を強化するための$10億

理事会がベーカーズフィールドとパームデール間の高速鉄道を承認

8月19日、 理事会は文書を認証することに同意しました、高速鉄道プロジェクトですでに環境的にクリアされた199マイルに80マイルを追加する方法をクリアし、セントラルバレーをロサンゼルス郡の南カリフォルニアのアンテロープバレーに接続します。

ニュースルームにアクセスして、 完全なプレスリリース.

フレズノのチャイナタウンにある559ナイトマーケットのコミュニティに参加

フードトラックと大勢の群衆が、フレズノのチャイナタウンにあるカーンとGストリートの交差点を、7月30日の最初の559ナイトマーケットのために閉鎖しました。高速レール建設という、わずか1ブロック先で起こっていることについて話す絶好の機会を提供し、提供しました。

カリフォルニア高速鉄道局（Authority）の広報担当者（PIO）であるKyleSimerlyとAugieBlancasが、ベンチュラ通りとテュレア通りに2つの地下道を建設するなど、チャイナタウンとその周辺で行われている作業について話しました。両方のPIOは、プロジェクトに興奮しているコミュニティメンバーと話をし、プロジェクトで仕事を得る方法についてのリソースと情報さえ提供しました。

559ナイトマーケットは、フレズノストリートイーツ、地元の中小企業セントラルフィッシュ、戦略的成長評議会、および当局の間のパイロットコラボレーションでした。

ベイエリア高速鉄道の軌道上：踏切

カリフォルニア高速鉄道局の北カリフォルニア地域ディレクターであるボリス・リプキンは、サウスサンホセのブランハムレーンとモントレーロードで計画されている高速鉄道の交差点について話します。

ボリスから聞く この最新のビデオで。

北カリフォルニアの四半期ごとの更新

議員ツアーベイエリアトランジット

8月中旬、北カリフォルニア地域ディレクターのBoris Lipkinは、他のサンフランシスコベイエリアトランジットの役人や高官と一緒に、3日間のベイエリアトランジットツアーのために上院議員のLenaGonzalesと議員のLauraFriedmanを迎えました。上院交通委員会の議長を務めるゴンザレス上院議員は、ロサンゼルス郡の33番目の上院地区を代表しています。議会輸送委員会の議長を務める議員ゴンザレスは、同じくロサンゼルス郡の第43議会地区を代表しています。

この訪問は、南カリフォルニアの主要な議員に北カリフォルニアの輸送の将来のビジョンを示し、この地域で高速鉄道が果たす重要な役割を示す重要な機会でした。 BART、カルトレイン、トランスベイ合同電力局、サンフランシスコMTA、サンタクララバレー交通局（VTA）、ACトランジット、サンホセ市が参加しました。

再配布されたドラフト環境文書

7月、当局は、サンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトセクションについて、以前に発行されたドラフト環境影響レポート/補足ドラフト環境影響ステートメント（ドラフトEIR / EIS）の限定的な改訂を発行しました。再配布された文書には、ミルブレー-SFOステーションの縮小サイト計画（RSP）の設計バリアントと、絶滅危惧種を管理する規制の最近の変更によるオオカバマダラの最新の評価が含まれています。

北カリフォルニアのチームは、新しい情報についてコミュニティに通知するために、一般の人々や利害関係者に手を差し伸べています。代表者がミルブレー-SFOステーションとミルブレーファーマーズマーケットを訪れ、リソースを共有し、質問に答えました。再循環された資料は、で表示およびダウンロードできます。 当局のウェブサイト。パブリックレビューとコメント期間が9月8日に終了した後、当局は各コメントに書面で回答し、EIR / EISで必要な調整を行います。

ミルブレーコミュニティミーティング

質問、コメント、懸念？カリフォルニア高速鉄道局のスタッフは、8月11日に仮想コミュニティ会議を主催し、Millbrae-SFOステーションの縮小サイト計画設計バリアントを強調し、サンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトセクションの改訂/補足ドラフトEIR / EISに関する質問に回答しました。

プロジェクトチームは、高速鉄道プロジェクトの開発プロセスの概要を出席者に提供し、Millbrae-SFOステーションの推奨される代替案と設計バリアントの詳細な説明を含む、再配布されたドキュメントを強調しました。活発な質疑応答では、参加者は駅の線路やホーム、列車の時刻表、駅周辺の開発案について質問しました。パネルは詳細な回答を提供し、駅の設計と高速鉄道サービスの技術的要件の違いを説明しました。

パブリックコメント期間は9月8日までです。ドキュメントの詳細とコメント方法については、 当局のウェブサイト.

クリーンエネルギーで高速鉄道に電力を供給する

環境ラボがコミュニティを育成

ゴム製のホースが絡み合った金属管のセクションから作られた傾斜した塔は、安定したドローンを放出します。技術者は、地下深部からコアサンプルを採取して、油圧掘削機を巧みに操る傾向があります。

彼らが収集したサンプルは、高速鉄道プロジェクトのエンジニアが土壌が建設に適しているかどうかを判断するのに役立ちます。結果はまた、人や野生生物に危険を及ぼす可能性のある鉛、ヒ素、水銀などの毒素や汚染物質を特定します。

トレントラボラトリー株式会社カリフォルニア州シリコンバレーのミルピタスにある環境試験ラボは、輸送機関に幅広い土壌試験やその他のサービスを提供しています。

Mukesh Janiは、クレジットカードと信念を持って会社を設立しました。インドから移住した後、彼は実験室の化学者として働き、すぐにプロセスエンジニアになり、最終的には廃水処理プラントを管理しました。 「ラボを開始するのは自然なことでした。」 「この種の施設、特に顧客にクイックターンサービスを提供できる企業には市場があることがわかりました。」と彼は説明しました。

同社は、サンフランシスコベイエリアで最初に大気分析を提供したラボでした。 「当初、私たちは小規模な産業クライアントに廃水および雨水サービスを提供していました」とMukesh氏は述べています。 「私たちは土壌試験に拡大し始め、次にフルサービスの有機試験に拡大し始めました。」

ムケシュは妻に会社の成功を認めています。彼は、「彼女は私の上司で、家でも仕事でも」と言いました。 Falguni Janiは、会社が設立されてすぐに2番目の従業員になりました。最高財務責任者として、彼女は戦略的イニシアチブを主導し、150平方フィートの控えめなスペースを10,000平方フィート近くの施設に変えました。

1993年のMukeshの最初のアイデア以来、Torrentは繁栄し、最高のテスト施設になりました。同社は、カリフォルニア州、米国国防総省、米国エネルギー省の国立環境研究所認定会議（NELAC）から注目すべき認証を取得しています。

ラボでは毎年、高校生をインターンプロジェクトに招待し、サンフランシスコ市立大学と連携して東京からの学生を受け入れています。ムケシュはこれらの取り組みを後援し、「若者が化学について学び、刺激を受けることができるように！」
「私たちは継続的に私たちのコミュニティをサポートしています」と彼は続けました。ハビタットフォーヒューマニティのように持続可能性が優先される組織は、無料でサービスを受けられます。

Torrent Laboratory、Inc。はその仕事に情熱を注いでおり、すべての人の生活の質の向上に努めています。ムケシュ氏は、「結局のところ、この業界の誰もが、それはお金ではなく、環境に関係していることを知っています」と結論付けました。

の他の中小企業についてもっと読む 2021年8月中小企業ニュースレター.

よくある質問

北カリフォルニアの高速鉄道スタッフは、住民、地方機関、近隣グループ、その他の利害関係者からの多くの問い合わせに対応しています。以下は、プログラムに関するより一般的な質問のいくつかに対する回答です。

高速鉄道はどれくらいの速さで移動しますか？
列車は、サンフランシスコからロサンゼルスまで3時間以内で移動しながら、時速200マイル以上の速度が可能になります。サンホセからフレズノまでの所要時間は1時間未満です。現在、サンホセからフレズノまで車で約2時間半から3時間かかります。これは、交通状況によって異なります。移動時間の短縮は、仕事へのより良いアクセスを提供し、手頃な価格の住宅のための新しいオプションを作成し、労働力開発の可能性を高めることができます。

高速鉄道は、BART、カルトレイン、アムトラックなどの既存の輸送システムとどのように連携しますか？
北カリフォルニアの駅を見ると、それらはすべて既存のトランジット接続がある場所にあります。高速鉄道の駅は単なる電車の停車場ではありません。彼らは都市を変革し、コミュニティのハブを作ります。そのため、私たちはそれらをステーションコミュニティと呼んでいます。

サンホセディリドン駅の未来は、カルトレイン、サンホセ市、VTA、MTC、および当局が、駅を統合されたトランジットハブとして再設計および拡張するための協力協定を結んでいる複数の機関による共同プロジェクトの例です。

NorCalチームに質問がありますか？で私たちにそれらを提出してください メールアドレス:.

今後のイベント

北カリフォルニアで開催されるこれらのイベントにご参加ください。そこでお会いしましょう！

北カリフォルニア市庁舎
2021年9月15日
10：00-11：00 am

A virtual town hall featuring a Salesforce Transit Center walking tour and live Q&A from the rooftop park.  Click to register for Zoom meeting.

ビバカレサンホセ
2021年9月19日
午前10時〜午後3時

この無料プログラムは、サンホセ通りの何マイルもを一時的に閉鎖し、コミュニティを集めて、街を歩いたり、自転車に乗ったり、スケートをしたり、遊んだり、探索したりします。訪問 vivacallesj.org 詳細については。

LaDonna's Corner – 2021年の南カリフォルニアの展望

2021年は、南カリフォルニア地域における当局の進歩にとって重要な年であることが判明しています。 3つのプロジェクトセクションが環境プロセスの次のステップに進み、2つのプロジェクトセクションの最終環境影響レポートと環境影響ステートメント（EIR / EIS）が、今年の検討のために当局の理事会に提出されます。

ごく最近、6月25日、ベーカーズフィールドからパームデールへのプロジェクトセクションの最終EIR / EISが、南カリフォルニアで最初に公開されたプロジェクトセクションになりました。 8月19日、理事会は文書を認証することに同意し、セントラルバレーと南カリフォルニアのロサンゼルス郡のアンテロープバレーを結ぶ高速鉄道プロジェクトですでに環境的にクリアされた199マイルに80マイルを追加する方法をクリアしました。このプロジェクトセクションには、パームデール市の高速駅も含まれています。この駅は、将来のハイデザートコリドーを経由して、ラスベガスへの提案されたブライトラインウエスト高速鉄道サービスとの潜在的な接続を特徴としています。

パームデール市第4地区評議員のフアン・カリージョは、この最近のマイルストーンについての考えを共有しました。 「パームデール市は、パームデールへの高速鉄道（HSR）の到着に備えて、20年以上にわたって取り組んできました。ベーカーズフィールドのパームデールEIRへの承認は、さらに別の重要な前向きなステップであり、最終的にはパームデール/アンテロープバレーを州全体に、さらには高速鉄道を経由して接続することにつながる道を確立するのに役立ちます。パームデールのダウンタウンにある将来のマルチモーダル高速鉄道駅で、HSRが他の交通手段と統合される日を楽しみにしています。現在、ステーションの計画と設計の初期段階にあります。高速鉄道は大気汚染を減らし、通勤者に交通手段を提供し、住民の生活、仕事、遊びの方法を変えるので、私は高速鉄道を支持しています。」

2021年は、パームデールからバーバンクへのドラフトEIR / EISのリリースが秋に予定されており、バーバンクからロサンゼルスへの最終EIR / EISのリリースが年末に向けて行われるなど、この地域で他の注目すべき前進が続くので、ご期待ください。

南カリフォルニア地域の4つのプロジェクトセクションに関する情報と、パームデールからバーバンクへのドラフトEIR / EISがリリースされたときにパブリックコメントを提供する方法については、当局のWebサイトを確認してください。また、任意のセクションで電子メールの更新にサインアップすることもできます。ウェブサイトはまたへのリンクを提供します BuildHSR.com この革新的な州全体のプロジェクトで5,500以上の新しい雇用を生み出した建設の進捗状況を示しています。

LaDonnaのビデオを見る https://youtu.be/BuRooqc7t_8.

パームデールからバーバンクへ–今後の展望–2つの主要な人口密集地をつなぐ

2021年の第4四半期に、カリフォルニア高速鉄道当局（当局）は、パームデールからバーバンクへのプロジェクトセクションのドラフト環境影響レポート/環境影響ステートメントの発行を予定しています。 NS パームデールからバーバンク プロジェクト セクション アンテロープバレーとサンフェルナンドバレーを接続し、アンテロープバレーとロサンゼルス盆地の間の移動時間を劇的に短縮する新しい近代的な鉄道路線でロサンゼルスの都市部に高速鉄道サービスを提供します。

このプロジェクトセクションでは、ロサンゼルス郡の2つの主要な人口密集地を、 パームデール交通センター そして ハリウッドバーバンク空港駅.

これらの駅の場所は、ハリウッドバーバンク空港や他の高速列車への最終的な接続を通じて、アンテロープバレー、ロサンゼルス盆地、州全体、および米国の他の地域の間の追加のリンクを提供します。

パームデール市と当局は現在、市が経済発展を促進し、駅周辺の開発を促進し、他の交通手段への接続を強化するのに役立つ駅周辺計画を策定するために協力しています。

完了すると、パームデールからバーバンクへのプロジェクトセクションは次のようになります。

• 中央および南カリフォルニアと州全体の輸送ネットワークの間に新しいリンクを提供します。
• パームデール交通センターをハリウッドバーバンク空港駅に約25分の高速鉄道で接続します。
• 経済発展と多くの目的地や交通機関への接続のための新しい機会を提供します。
• 既存および計画中のメトロリンク駅を経由して、高速鉄道をこの地域に接続します。と
• パームデールで、ラスベガスとロサンゼルス間のブライトラインウエスト高速列車への接続の機会を提供します。

高速鉄道、パームデール市がパームデール駅の計画を進めるためのパートナー

カリフォルニア高速鉄道局（Authority）は、パームデールのダウンタウンに提案されている高速鉄道駅の作業を進めるための新たな一歩を踏み出しました。当局は7月12日、パームデール市と、米国運輸省（USDOT）の持続可能性と公平性を備えたアメリカのインフラストラクチャの再構築（RAISE）プログラムに助成金申請のためのマッチングファンドを提供する契約を締結しました。授与された場合、助成金は市の駅実施マスタープラン（マスタープラン）の完了をサポートします。

当局は、トランジットのパフォーマンスと接続性の向上が期待される、統合されたマルチモーダルの将来のパームデール高速鉄道駅のマスタープランの開発に資金を提供するために、$135万のRAISE助成金を要求しています。 RAISEの資金提供により、当局はパームデール市と緊密に協力して、パームデールのダウンタウンにある世界クラスの鉄道および輸送センターの概念設計作業を進めることができます。

は パームデール駅 カリフォルニア高速鉄道、南カリフォルニア地域鉄道局（メトロリンク）、およびブライトラインウエストの接続ポイントとして機能し、カリフォルニアの高速鉄道システムと、パームデール経由でブライトラインが計画しているラスベガスへの高速鉄道サービスとの間にシームレスな接続を作成します。ロサンゼルス郡都市圏交通局（Metro）、ハイデザートコリドージョイントパワーズオーソリティ、アンテロープバレートランジットオーソリティを含む複数の機関が駅で協力しています。

プロジェクトの総費用は$180万と見積もられており、当局から$250,000、パームデール市からさらに$200,000のコミットメントがあります。 USDOTのRAISEGrantアプリケーションは、安全性、環境の持続可能性、生活の質、経済的競争力、良好な修理の状態、革新、パートナーシップに基づいて評価されます。

当局のサンフランシスコからロサンゼルス/アナハイムへのフェーズ1高速鉄道システムは、現在セントラルバレーの35の異なる建設現場で119マイルに沿って建設中であり、1日平均1,100人の労働者がいます。建設の進捗状況の詳細については、次のWebサイトをご覧ください。 BuildHSR.com.

高速鉄道工事は、パンデミック時にConawayGeomaticsがドアを開いたままにするのに役立ちます

ShannonとCossetteConawayの夫婦チームは、プラセンティアに拠点を置く南カリフォルニアの会社を所有しています。彼らの会社は、カリフォルニア高速鉄道局のために取得した土地の所有権を確定するための土地測量図と法的報告書の作成を明確に支援しています。フルサービスの地理空間会社は、他の多くのクライアントに土地測量とGISサービスを提供しています。

シャノンとコセットから聞く 高速鉄道で働くことが彼らのビジネスにとって何を意味するのか。

LAメトロのTCAPは、夏のインターンと話すために当局を招待します

7月23日、南カリフォルニア地域の学生アウトリーチリエゾンであるYaqelineCastroと広報責任者であるCrystalRoyvalが、LAMetroのTransportationCareer Academy Program（TCAP）に参加し、政府のコミュニケーションにおけるキャリアについて学生と話し、カリフォルニアのプロジェクトの最新情報を提供しました。高速鉄道プレゼンテーションでは、学生は高速鉄道のような州全体のメガプロジェクトでのコミュニケーションにおけるさまざまなキャリアについて学びました。 TCAPのインターンとプログラムのリーダーには、カリフォルニア高速鉄道局（Authority）の通信チームのさまざまなスタッフが参加し、質問への回答と、通信でのキャリアがもたらした影響力のある経験を共有しました。

TCAPサマーインターンは、ロサンゼルス郡に住む中学生と高校生であり、LAメトロ鉄道駅や拡張プロジェクトに近接したコミュニティの一部であり、交通機関に依存しており、交通手段。学生インターンはチームに入れられ、経験豊富なメンターを提供して、仕事に取り組み、特定のキャリアパスまたは関心のある特定の技術分野で実際の仕事の経験を積むことができました。

LAメトロ、あなたのインターンと話すために当局を招待してくれてありがとう！

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