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當局回應FRA：“解僱毫無根據且不合理”
管理局首席執行官 Ian Choudri
6 月 11 日，加州高速鐵路管理局（管理局）首席執行官伊恩·喬德里 (Ian Choudri) 在致聯邦鐵路管理局（FRA）代理局長德魯·菲利 (Drew Feeley) 的一封信中，對擬議終止兩項主要融資協議一事進行了堅決而詳細的反駁。喬德里的初步回應糾正了有關 FRA 的“毫無根據”、“完全誤導”和“不誠實”的斷言和方法的記錄，並強調該審查的內容“只不過是為了證明預先確定的結論而發表的言辭”。
「終止合作協議毫無根據，也毫無道理，」執行長喬德里表示。 「聯邦稅務局的結論是基於不準確、往往完全誤導的證據陳述。此外，聯邦稅務局歪曲了管理局提供給它的數據，引用了不支持其結論的報告，並且採用了不透明且不誠實的調查方法。”
在一封長達 14 頁的詳細信函中PDF Document中，管理局對 FRA 的每項核心調查結果都進行了細緻的反駁，同時大力宣揚該專案的實質建設進度和融資計劃。
在我們的 6月12日新聞稿.
當局發布施工更新，完成更多建築
交通管理局發布了2025年春季建設更新報告，重點介紹了美國首個高速鐵路系統的建設進度。影片重點介紹了鐵路終點站項目、漢福德高架橋、43號州際公路繫桿拱橋以及多個立交橋和地下通道的建設進度。 點擊此處觀看完整視頻External Link.
管理局於6月16日完成了圖萊裡縣56號大道立體交叉的建設。該立體交叉道將作為未來高鐵軌道的交通通道。該立體交叉位於科科倫市南部，長逾219英尺（約65公尺），寬35英尺（約10公尺）。該結構由12根預製混凝土梁、850立方碼（約470立方公尺）混凝土和161,795磅（約7.6噸）鋼材組成。 點擊此處了解有關此結構的更多信息.
此外，5 月 23 日，管理局宣布兩座新的立交橋竣工並投入使用：弗雷斯諾市的貝爾蒙特大道立交橋和弗雷斯諾南部楓樹大道與雪松大道之間的中央大道立交橋。
貝爾蒙特大道立體交叉橋長逾611英尺（約185公尺），寬逾62英尺（約18公尺）。該立體交叉由28根預製混凝土梁、超過1.2萬立方碼（約4000立方公尺）混凝土和430萬磅（約1,900萬公斤）鋼筋組成。 點擊此處了解有關此結構的更多信息.
中央大道立體交叉長432英尺（約130公尺），寬超過42英尺（約12公尺）。該立體交叉由20根預製混凝土梁、3700立方碼（約1.7萬立方公尺）混凝土和82萬磅（約37噸）鋼筋組成。它將避免交通事故、人員傷亡和財產損失，並使緊急車輛能夠在沒有鐵路道口的情況下更自由地通行，從而為社區帶來約1500萬美元的收益。 點擊此處了解有關此結構的更多信息.
目前，默塞德至貝克斯菲爾德之間有171英里的鐵路正在設計和建設中。超過60英里的導軌已經完工，所需的93座橋樑中，55座已經完工，另有29座正在馬德拉縣、弗雷斯諾縣、金斯縣和圖萊裡縣之間建設中。
中央大道立體交叉
56 號大道立體交叉
貝爾蒙特大道立體交叉
與私部門共同推動大膽願景
私部門對投資加州高速鐵路計畫的興趣十分濃厚，且日益增長。
今年1月，管理局舉辦了一場產業論壇，匯集了來自世界各地的400多位專家，共同探討如何更聰明、更快速地建構這個系統。這次論壇為私部門的合作打開了大門，我們正在利用持續的回饋來塑造未來的合作關係。
自 2024 年秋季加入管理局以來，執行長 Ian Choudri 為該計劃設定了明確而緊迫的目標：
- 確定項目大小並按正確的順序構建
- 建設更快、更聰明、更經濟
- 減少繁瑣手續並簡化操作
- 實施以盡快連結主要人口中心為重點的新願景
- 穩定國家資金和融資機制
「任職200天后，我很自豪地宣布，這五項舉措均已順利進入實施階段，」Choudri表示。 「值得注意的是，我們與私營部門的合作得到了強烈且日益增長的關注。雖然每一項行動都在快速推進，但首要任務是在明年年初之前將私人資本引入該計劃。現在正是加州展現領導力的時候，抓住這個‘千載難逢的項目機遇’，釋放私人資本，共建加州交通的未來。」
交通局正準備發布意向書徵詢書 (RFEI)，啟動正式的行業諮詢流程，以尋找潛在的公私合作夥伴關係，推動創新解決方案，更快、更有效率地交付專案各個環節，並儘早實現列車組、車站設施、軌道交通、光纖和房地產等資產的商業化。其他機會包括以公共交通為導向的開發項目、快遞貨物和包裹運輸，以及向私營部門租賃資產。
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歡迎 APTA 鐵路會議來到舊金山！
期待與您相見！交通局很榮幸參加今年在舊金山舉辦的美國公共交通協會 (APTA) 高速鐵路研討會及鐵路會議。交通局工作人員將在博覽會現場設立資訊展台，並參與多場演講，包括：
- 執行長 Ian Choudri 出席公私合作專題討論會——6 月 27 日星期五中午 12 點至下午 12:45
- 與首席交通規劃師 Ben Lichty 一起討論車站設計和建造方法——6 月 27 日星期五下午 12:45 至下午 1:15
- 與南加州區域總監 LaDonna DiCamillo 一起參加關於保持高速和城際客運鐵路發展勢頭的小組討論——6 月 30 日星期一下午 2:00 至下午 3:00
- 與北加州副區域主任 Morgan Galli 一起參加關於交通便利性的小組討論 - 7 月 1 日星期二下午 1:00 至下午 2:00
- 與州區域主任 Basem Muallem 一起參加關於加快交付的小組討論 - 7 月 2 日星期三上午 8:30 至上午 9:45
技術會議包括技術、營運、維護、安全、規劃、財務、資本項目、勞動力發展等主題。
高速鐵路研討會將於6月27日至28日舉行，鐵路會議將於6月29日至7月2日舉行。
註冊開放時間為： https://s6.goeshow.com/apta/rc/2025/register_now.cfmExternal Link
加州火車電氣化超乎預期
該局是加州火車電氣化計畫的驕傲資助合作夥伴，該計畫將實現灣區高速鐵路的互通性。
加州高速鐵路管理局的願景是提供清潔、永續的電氣化鐵路服務。由於管理局早期對加州火車電氣化計畫的成功投資，這個願景正逐漸成為現實。
加州鐵路局投資了加州火車電氣化項目，協助加州首個現代化電氣化客運鐵路系統正式營運。加州鐵路局為該項目投入了1500萬美元，約佔該項目總成本的三分之一，為未來的混合高速鐵路服務奠定了基礎。
自去年年底推出電動客運服務以來，加州火車公司（Caltrain）的客流量、乘客滿意度和環保效益都有所提升。今年一月， 加州火車宣布External Link 與2023年同期相比，電氣化營運的前三個月，乘客數量激增41%。電氣化使加州火車的客流量創下了新冠疫情爆發以來的最高水準。週末尤其受歡迎，列車到站頻率是過去的兩倍。
「我喜歡電動火車。我每週都會坐好幾次，」聖克拉拉縣居民、公共交通通勤者沃爾特·胡夫說。 “新一代的火車技術能夠提供更優質、更環保、更平穩的乘坐體驗。我很高興看到它來到加州。”
從舊金山到聖荷西的51英里軌道已實現電氣化，目前正在用於支援新的電動列車服務。除了性能和環境效益外，電動列車還能帶來更安靜、更平穩的乘坐體驗。電動列車在加速和減速時性能更佳，從而能夠提高列車班次頻率，縮短車站間的行駛時間。
一月份， Caltrain也報道External Link 新型電動列車的運作效率超出預期，耗電量也更低。它們透過一種名為「再生煞車」的技術，回收了總能耗的23%。這使得運行一列火車所需的再生電力年成本從約1,950萬美元降至1,650萬美元。
新的電氣化服務帶來的好處正在轉化為更高的客戶滿意度。 進行的調查External Link 1月在聖克拉拉、聖馬刁和舊金山縣對加州火車（Caltrain）潛在選民的調查顯示，他們對加州火車（Caltrain）的支持率極高，82%的受訪者對該交通運輸機構持正面態度。加州火車（Caltrain）的乘客對該機構的支持率更高，84%的偶爾乘客和91%的經常乘客對該機構表示支持。
「加州火車採用100%可再生能源運營，並將近四分之一的能源回饋給電網，」加州火車執行董事米歇爾·布沙爾（Michelle Bouchard）表示。 “新的電動車隊正在兌現其提供最先進服務的承諾，實踐我們提供可持續交通、提升每個人生活品質的使命。”
產生影響：北加州氣候週綜述
今年地球日和氣候週期間，北加州外展團隊全力以赴，組織並參與了三場灣區活動。從電影放映到年輕科學家的STEM活動，再到地球日慶祝活動，管理局工作人員分享了高速鐵路計畫的氣候目標：100%再生能源、電氣化、高速鐵路服務，以及建設期間的淨零排放。
電影《搬家舊金山》引發重要討論
作為舊金山氣候週的一部分，管理局舉辦了一場特別放映 “搬家舊金山”External Link 一部由吉姆·耶格爾製作的紀錄片，探討了這座城市豐富的交通歷史及其為未來創新奠定的基礎。影片向觀眾展示了交通系統如何影響舊金山的經濟機會。
放映結束後，ITS高級研究員Egon Terplan主持了一場專家小組討論，小組成員包括管理局前規劃和可持續發展總監Margaret Cederoth，以及主要合作夥伴——跨灣聯合權力管理局的Nila Gonzales和大都會運輸委員會的Dave Vautin。討論深入探討了紐約州的高速鐵路項目以及 入口網站External Link 將為城市、地區和州創造更永續的未來。這建立在地區、州和管理局對 加州火車電氣化External Link。觀眾提出了一些發人深省的問題，凸顯了社區對氣候友善交通解決方案的興趣。
在 sciencepalooza! 上，管理局工作人員向年輕人展示了有關道碴和軌道穩定性的微型模型。
在 sciencepalooza 上啟發年輕人的思想！
該機構的北加州外展團隊帶領學生在 科學盛會！External Link
這項活動向學生們展示如何使用被稱為道碴的高密度材料來增加軌道系統的重量並保證其穩定性。道碴活動要求學生使用彈簧秤在三種不同的場景下測量阻力（以牛頓為單位）。首先，他們在空桌上測量模型軌道；然後，他們在沙地上測量模型軌道；最後，他們在沙地和礫石上測量模型軌道。
「總的來說，這段經歷充滿挑戰，因為我的任務是以一種連小學生都能理解的形式，向孩子們講解一個工程概念，」HNTB 公司的鐵路工程師馬克楊說。 「在給孩子們上課的過程中，我最喜歡的部分是看著他們對我描述的內容的興趣隨著他們開始理解軌道橫截面的不同元素而不斷增長。他們會開始提問，而我可以從他們的面部表情看出他們何時開始投入到我的演示中。”
管理局工作人員在地球日當天解釋了加州高鐵將為環境帶來的各種好處。
這項活動由新思科技外展基金會主辦，在聖荷西州立大學舉行，為聖荷西東區的學生和家庭提供便利的 STEM 教育。
與社區一起慶祝世界地球日
在氣候週活動的最後，北加州團隊在舊金山地球日慶典上設立了一個資訊亭，分享有關該局的規劃和建設里程碑以及經濟和氣候方面的效益的資訊。
高速鐵路系統將採用 100% 再生能源，減少加州 60 萬噸溫室氣體排放2達到 300 萬 MTCO2這相當於每年從道路上減少14.2萬至70萬輛汽車。
此外，該局還透過對建築工地上的無害材料進行回收、再利用和堆肥，將 95% 的廢棄物轉移。
期待
地球日和氣候週對局方來說總是令人興奮。永續發展是我們向加州交付高速鐵路使命的核心。局方致力於打造全美最環保的基礎建設項目，無論是營運或建設。
學生探索北加州高鐵夥伴關係
TRANSOC 學生獨家參觀了 Salesforce 交通中心的火車廂，該中心最終將成為加州高速鐵路的北部終點站。
“有人知道舊金山市最初結束的那條街道的名字嗎？”
「這是湯森街，也就是小鎮的盡頭，」莉莉·馬朱斯·吳 (Lily Madjus Wu) 對一群 25 名加州大學伯克利分校的研究生說道，這些研究生們齊聲發出「哦！」的聲音，在心裡默念著這句街名。
「這就是我們在這裡要探討的歷史，」馬朱斯·吳（Madjus Wu）繼續說道。此時，加州大學柏克萊分校交通研究生組織委員會（TRANSOC）的研究生組織委員會成員正聚集在距離Salesforce交通中心地下60英尺（約18公尺）的預製雙層列車廂。該空間將透過「門戶」（The Portal）計畫（也稱為「市中心鐵路延伸計畫」），改造成未來加州高鐵和加州火車的北端終點站。
Madjus Wu 以跨灣聯合權力機構 (TJPA) 通訊與法律事務總監的身份，帶領大家參觀了列車廂。 TJPA 擁有並監督交通中心以及「門戶」的運作。 「門戶」將把加州火車 (Caltrain) 的服務從第四街和國王街延伸 2.2 英里，並將加州高速鐵路管理局未來的高速鐵路服務輸送到位於舊金山市中心的多式聯運 Salesforce 交通中心。這是一項具有變革意義、百年一遇的投資，最終將連接灣區和南加州的 11 個交通系統。
學生們沿著北加州未來的高速鐵路線路和終點站，乘坐加州火車從聖何塞的迪里登站前往舊金山的第四街和國王街站，然後到達 Salesforce 交通中心，看到了合作夥伴網絡如何共同努力實現灣區鐵路的現代化。
此次參觀由加州大學柏克萊分校的TRANSOC組織。 TRANSOC是一個歷史悠久的教育機構，專為來自不同學術專業和職業的學生而設。去年，TRANSOC成員創造了「速通」灣區捷運系統的世界紀錄，僅用5小時47分42秒就遊覽了全部50個車站。這次北加州高鐵線路之旅讓他們度過了又一個難忘的一天。
「踏入Salesforce交通中心地下的列車廂是一次奇妙的體驗，」TRANSOC聯合總裁Ameen Alexander DaCosta說。 “它展示了這個項目的規模，以及高速鐵路對整個加州未來交通的重要性。”
「親眼目睹這一切，能帶來如此美好的視角，」聯合主席雅各布·錢普林補充道。 “在西灣度過了美好的一天。”
網路研討會系列探討成功的高鐵站
米內塔交通研究所的網路研討會系列吸收了世界各地的經驗，討論如何建造能夠更好地為乘客服務的高速火車站。
上個月，聖荷西州立大學的米內塔交通研究所 (MTI) 召集了鐵路專家和倡導者，在爐邊討論如何建造最好的高速鐵路車站。
這場活動慶祝了由管理局共同贊助的一系列網路研討會，題為「走在正確的軌道上：鐵路的變革潛力」。
MTI 副執行董事希拉里·尼克森博士表示，網路研討會探討了火車站如何在全球城市中「充當區域增長的催化劑」。研討會探討如何透過周到的規劃、設計和工程，最大限度地發揮交通站點對週邊社區的效益。
永續成長是該系列的重點，因此能夠刺激經濟成長和應對氣候變遷的火車站被視為案例研究。
- 法國鐵路高層法布里斯莫雷農以「法國案例：車站作為城市助推器」為系列報道拉開序幕」 他闡述了火車站如何改善社區，以及如何規劃融入社區。公私合作能夠實現價值最大化，因為它「讓車站週邊所有與車站生活和業務相關的社區都參與其中」。
- 西班牙工程師愛德華多·羅莫（Eduardo Romo）發表了題為“西班牙案例：快速轉型”的演講。西班牙建造了歐洲最大的高速鐵路系統，大大增強了其經濟實力。如今，多家業者在西班牙鐵路沿線提供高速列車服務，羅莫認為這種競爭有助於改善整個鐵路網。羅莫作為一家獲得認證的小型企業，為鐵路局提供諮詢服務。
- 德國建築師 Tobias Keyl從柏林遠道而來，參與了這場爐邊談話，並主持了該系列網絡研討會的第三場，主題為“德國案例：連接世界的火車站”。凱爾主張，現代化的火車站應該創造性地將工程與設計結合起來，以吸引更多乘客。 「我們希望為想要乘坐火車的消費者掃清障礙。我們克服的乘坐鐵路的障礙越多，人們使用汽車就越容易，」他說。
- 最後的網路研討會， “「柏林、北京、貝克斯菲爾德：美國鐵路車站設計洞察」聚焦於為當今的政策制定者提供切實可行的洞見。研討會邀請了建築師克里斯托弗·塔卡克斯 (Kristopher Takács)、設計師海蒂·索科洛夫斯基 (Heidi Sokolowsky) 以及聖何塞市規劃師埃里克·艾德林 (Eric Eidlin) 參與，艾德林同時也是主持人。 「我們就像在世界各地旅行一樣，」艾德林說。 「火車站既是城市的大門，也是城市的主要經濟驅動力。」他列舉了一些在火車站周圍開發住宅和成功擴張商店的例子。
你可以觀看所有劇集 在 MTI 網站上。External Link
慶祝交通運輸領導者任職 86 週年
羅德·迪里登 (Rod Diridon Sr.) 是加州改善公共交通的不懈倡導者，曾任加州高速鐵路管理局董事會主席。
羅德·迪里登 (Rod Diridon Sr.) 慶祝了他的 86 歲生日，做著他最喜歡的事情之一：向公眾宣傳高速鐵路和氣候變遷。
「我想讓你們知道，為什麼我今晚來到這裡，而不是待在家裡看電視，」迪里登對聚集在聖荷西市中心與他一起慶祝的交通領袖和交通倡導者們說。 「因為氣候變遷正在發生，」他說。 “只要我們有勇氣，我們就能解決這個問題。”
迪里登是加州公共交通和綠色經濟轉型的主要倡導者之一。他輝煌的職業生涯包括在加州高速鐵路管理局董事會任職十年，其中兩年擔任主席。他在聖克拉拉縣輕軌系統的啟動中發揮了關鍵作用。他也是聖何塞州立大學（SJSU）米內塔交通研究所的創始執行董事，該研究所主辦了這項活動。
迪里登一生都與火車息息相關。他出生於加州歷史悠久的鐵路小鎮鄧斯繆爾，父親是一名鐵路工人。他自己也曾做過鐵路制動員和消防員，以此來支付聖荷西州立大學的學費。
迪里登鼓勵民眾共同努力，改善交通狀況。他呼籲在聖荷西建設新一代鐵路服務，包括以他的名字命名的火車站。 「我們必須讓迪里登車站更具吸引力，這樣當鐵路通車後，就能吸引成千上萬的司機下車，到車站來，」他告訴民眾。 “這才是未來的出行方式——這才是我們拯救孩子們的方式。”
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南加州外展活動正在升溫
南加州區域主任拉唐娜·迪卡米洛 (LaDonna DiCamillo) 在聖地牙哥州立大學第三屆年度永續發展高峰會上發表演說。
4月16日，聖地牙哥州立大學永續發展高峰會上的高鐵
4月16日，加州高鐵管理局參加了聖地牙哥州立大學第三屆年度永續發展高峰會。在高峰會上，超過100名學生、教職員和教職員來到我們的攤位，許多人帶著疑問，許多人也滿懷希望。大家對聖地牙哥高鐵線充滿好奇，話題很快就轉向了目前正在發生的事情：中央谷地的活躍建設，以及最近通車的舊金山和聖荷西之間加州火車的電氣化走廊。
南加州區域總監拉唐娜·迪卡米洛 (LaDonna DiCamillo) 參加了區域小組討論，對該系統的進展和潛力進行了清晰的分析。這種活力瀰漫在會場，引發了更多關於加州清潔互聯交通未來發展的問題和興奮。
將科幻變成歷史：洛杉磯時報圖書節上的高鐵
4月26日至27日的周末，即使陰雨綿綿，也阻擋不了1000多名洛杉磯居民的熱情。他們聚集在南加州大學舉辦的“洛杉磯時報圖書節”，與加州高速鐵路管理局團隊交流。來自南加州各地的書蟲和作家們齊聚一堂，暢談我們100%再生能源鐵路的未來發展，現場氣氛熱烈。他們搭建了彈出式火車，戴著列車長帽自拍，帶著鸚鵡迎接我們的工作人員，並與我們分享了他們的旅行計劃，以及希望其他州效仿加州的夢想。
這些書蟲們迫不及待地想看到我們用全國第一條高鐵把科幻變成歷史。全速駛向更綠的未來！
在南加州，工作人員在洛杉磯青年博覽會上演講，向年輕人介紹加州未來的交通。
老年人在地鐵交通博覽會上分享他們的願景：高鐵
5月9日，在帕薩迪納舉辦的老人交通博覽會上，加州高速鐵路管理局與對加州未來交通有興趣的老人進行了交流。一些與會者分享了他們在日本和歐洲等國家乘坐高鐵的經歷，並表示對未來幾代人也能享受類似的高鐵系統充滿信心。
交通局的出席引發了關於公共基礎設施長期價值以及高鐵在改善全州交通出行方面所發揮的作用的討論。與會者對了解計畫最新進展感到欣喜，而有些人則渴望看到計畫進展，造福子孫後代。我們感謝地鐵局邀請我們參與這場以無障礙、教育和前瞻性思維為重點的重要活動。
啟迪未來：高鐵在世博會上吸引洛杉磯青少年
加州高速鐵路管理局在第三屆洛杉磯青年博覽會上與200多名青少年及其家庭會面。看到這麼多年輕人對加州高速鐵路計畫充滿好奇，我們倍感振奮。許多人對中央谷培訓中心及其位於塞爾瑪的學徒預備計畫表現出濃厚興趣，尤其是那些正在尋求技術工種職業發展機會的年輕人。我們感謝大家坦誠的交流、認真的諮詢以及對職涯發展機會的熱情。感謝活動組織者聚集瞭如此積極主動、積極參與的人群。
2025年洛杉磯三大地標地鐵計畫值得關注
汽車，讓開！今年對洛杉磯地鐵和南加州人來說將是重要的一年，他們飽受霧霾、擁擠的高速公路交通、不斷上漲的停車費以及 超過五十萬起事故External Link 每年在加州
數據顯示，南加州越來越多的人選擇大眾運輸，而洛杉磯地鐵正迎合這一趨勢。儘管疫情初期客流量大幅下降，但洛杉磯地鐵最近的 年度更新External Link 顯示 2024 年 9 月每日客流量將突破 100 萬人次。洛杉磯地鐵客流量已連續 24 個月成長，距離超過 2019 年報告的每日約 120 萬人次僅一步之遙。
洛杉磯國際機場地鐵站於 6 月 6 日正式營運。
2025 年 K、A 和 D 線三條新鐵路項目的開通可能正是洛杉磯地鐵超越其他地鐵線路的關鍵。
6月6日，備受期待的 洛杉磯國際機場地鐵站External Link K線終於開通營運了。每10分鐘將有免費接駁車從火車站開往洛杉磯國際機場各航廈的底層。該站的開通標誌著K線的全面完工，屆時將為中城區和雷東多海灘之間提供夏季服務。
今年夏天，波莫納、拉文、聖迪馬斯和格倫多拉四個新的地鐵 A 線車站也將投入使用。 線路延伸External Link （原名 Foothill Gold Line Extension）進一步鞏固了洛杉磯地鐵 A 線作為全球最長輕軌線路的地位。洛杉磯地鐵不止於此，克萊蒙特和蒙特克萊爾的車站也將於 2030 年建成。
同時，地鐵 D 線正穩步向西延伸至韋斯特伍德，預計在加州大學洛杉磯分校和比佛利山莊附近新增四英里線路和三個新車站，最早將於今年年底投入使用。
洛杉磯地鐵的成功為高鐵奠定了基礎。洛杉磯地鐵系統的主要樞紐當然是洛杉磯市中心的聯合車站。共享這個樞紐意味著南加州居民將擁有全面的公共交通連接，不僅在當地，而且在全州範圍內。
接下來的活動
以下是您不想錯過的即將舉行的活動！
APTA高速鐵路研討會及鐵路會議External Link
2025年6月27日至7月2日
加州舊金山
加州高鐵董事會會議
7月10日
加州食品和農業部，加州薩克拉門托
格洛麗亞莫利納大公園快閃店External Link
2025年7月17日
上午10點至下午2點
加州洛杉磯格洛麗亞莫利納大公園
洛杉磯公共圖書館招聘會External Link
2025年7月19日
上午10點至下午2點
洛杉磯公共圖書館，加州洛杉磯
東帕洛阿爾托社區農夫市集External Link
2025年8月20日
上午 8:30 至下午 12:30
加州東帕洛阿爾托
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