关于加利福尼亚高铁

加州高速铁路管理局（简称“管理局”）负责规划、设计、建设和运营高速铁路系统，该系统将从根本上改变加州居民的出行方式。该项目将连接加州各大城市，促进经济发展和环境清洁，创造就业机会，并保护农业用地和受保护土地。 

高速铁路系统一期工程竣工后，将在三小时内从旧金山直达洛杉矶盆地，时速可达每小时200英里以上。该系统最终将延伸至萨克拉门托和圣地亚哥，全长800英里，最多设有24个车站。此外，加州交通局正在与区域合作伙伴合作，实施一项全州铁路现代化计划，以满足加州21世纪的交通需求。

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我们的目标

自 2024 年秋季加入管理局以来，首席执行官 Ian Choudri 为该计划设定了明确而紧迫的目标： 

1. 确定项目大小并按正确的顺序构建 – 以有节制、负责任的方式寻找节省成本的方法，同时专注于在最初的 119 英里内启动轨道安装、测试和运营，并从那里扩展服务。 
2. 建设更快、更智能、更经济 – 重新思考我们如何规划和执行施工。 
3. 减少繁琐手续并简化操作 – 消除阻碍进展的不必要的流程和组织冗余。 
4. 实施以尽快连接主要人口中心为重点的新愿景 – 创造必要条件吸引私人投资参与该计划。 
5. 稳定国家资金和融资机制 – 与立法机关密切合作，落实州政府的资金承诺。

我们的进步

• 中央谷地 119 英里范围内的建设活动正在进行中，93 座建筑物中有 85 座正在建设中或已完工，69 英里的导轨已完工，99% 所需的房产已到位。
• 旧金山和阿纳海姆之间 494 英里第一阶段系统中 463 英里已完成环境清理并准备施工。
• 目前正在进行设计和施工前期工作，将把 119 英里的中央谷地路段延伸至从默塞德到贝克斯菲尔德的 171 英里。
• 北加州和南加州的书挡项目建设正在推进，湾区加州火车电气化工程已完成。 

详细了解我们的施工进度：https://buildhsr.com/外部链接External Link 

详细了解项目优势： https://hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/overview/  

项目里程碑

• 2025年 – 州长加文·纽瑟姆与领导人一起正式启动了位于克恩县的铁路局铁路终点站项目，这是轨道和系统建设准备的第一步。 
• 2024年 – 该管理局、高沙漠走廊联合权力局和 Brightline West 签署了一份谅解备忘录，旨在创建一个综合的西南高速铁路网络。 
• 2024年 – 从帕姆代尔到伯班克的 38 英里路段已完成环保清理，标志着 494 英里第一阶段系统中 463 英里的路段已完成环保清理。 
• 2024年 – 加州州交通局及其管理局与联邦铁路局续签协议，继续承担联邦铁路局根据《国家环境政策法》（NEPA）承担的联邦环境审查职责。 
• 2024年 – 管理局董事会批准 SYSTRA | TYPSA 为中央谷地最初的 171 英里客运服务设计轨道和架空电气系统。 
• 2024年 – 加州火车公司启动了其51英里的全电气化铁路服务。加州铁路局投入了1500万美元。 — 约占总成本的40% — 到项目。   
• 2024年 – 覆盖中央谷地 22.5 英里的 4 号建设包已基本完工。 
• 2023年 – 该局荣获美国规划协会加州北部分会颁发的“推动多元化和社会变革卓越奖”、妇女交通研讨会 (WTS) 旧金山湾区和国际分会颁发的“年度雇主奖”、以及 WTS 萨克拉门托分会颁发的“罗莎·帕克斯多元化领导奖”。 
• 2023年 – 美国交通部向该局提供了近1500万美元的拨款，用于继续推进高速铁路系统建设，这是迄今为止联邦政府给予该局的最大一笔支持。 
• 2023年 – 管理局与 13 个铁路工会达成协议，确保联邦劳动法中来之不易的成果适用于高速铁路系统的运营和维护工人。 
• 2022年 – 管理局于 2021 年申请的 $42 亿美元 1A 号提案 (Prop 1A) 资金已由立法机关通过第 180 号议会法案拨出。这笔拨款有助于资助中央谷地的建设工作，并允许管理局将限额与交易资金用于其他项目优先事项。 
• 2020 年 – 该局在塞尔玛开设了中央谷地培训中心，为各建筑行业的熟练级专业人员提供培训和认证。 
• 2020 – 尽管面临新冠疫情，但该局仍大幅增加了派遣工人的数量、创造的就业机会、参与的小企业的数量、完工的建筑数量、推进了书挡项目，并对从默塞德到贝克斯菲尔德 171 英里长的中央谷地路段进行了环境清理。  
• 2017年 – 该局通过美国环境保护署（EPA）获得了约 $600,000 美元的棕地补助资金，用于洛杉矶-阿纳海姆地区的项目开发工作。 
• 2017 – 州长杰里·布朗和立法机构批准了 AB 398，将限额与交易计划延长至 2030 年。 
• 2016年 – 该局发布了第一份可持续发展报告，概述了设计和建设高速铁路系统的可持续方法。 
• 2015 – 弗雷斯诺举行了正式的奠基仪式，标志着工程正式开始。第一座垂直结构在马德拉的弗雷斯诺河高架桥上初具规模。 
• 2014年 – 中央谷地初始运营段（IOS）第一段工程开始动工，加州火车走廊的电气化工程以及南加州的早期工程也开始动工。 
• 2014年 – 州长杰里·布朗向立法机构提交了 2014-15 年预算提案，提议投资限额与交易收益来资助该计划。 
• 2012年 – 铁路局发布了《2012 年修订商业计划》，其中的实施战略包括建立高速铁路 IOS 以及将高速铁路改进与现有铁路系统相结合。 
• 2008 – 1A号提案获得加州选民批准，成为美国首个获得选民批准的高铁融资机制。经过十多年的研究、规划、工程、环境和经济评估以及公众和立法辩论，加州高铁系统已准备就绪，即将开工建设。
• 1996年 – 城际高速铁路委员会认定加州建设高速铁路是可行的。立法机构设立了该管理局来监督实施。
• 1994年 – 根据1994年《高速铁路发展法案》，加州被确定为全国五大高速铁路规划走廊之一。加州立法机构成立了城际高速铁路委员会，并委托其评估加州建设高速铁路系统的可行性。
• 1981 – 加州与日本合作伙伴共同探讨建设南加州高速铁路走廊的想法。