联邦拨款

获得大量新的联邦拨款是实现加州高铁管理局（管理局）到 2030 年提供高速客运铁路的目标的必要且关键的一步。两党基础设施法 (BIL) 已确定超过 $750 亿美元的拨款机会，为高铁等项目提供大量资金来竞争。

该局具有独特的优势，可以立即部署新的联邦资金投资，这些投资将补充现有的州资金，用于默塞德和贝克斯菲尔德之间最初的高速铁路线的交付，并推进北加州和南加州关键路段的设计。

在为期 5 年的 BIL 计划中，管理局将继续每年提交多项联邦拨款申请，总拨款目标为 $80 亿。如果按此水平提供资金，联邦份额将增加到 35 至 37% 之间。

回应联邦铁路管理局审计、对高铁的攻击

2025 年 7 月 17 日，加利福尼亚州起诉联邦政府非法终止该项目的联邦拨款资助。

2025年6月4日，联邦铁路管理局（FRA）要求铁路局提交文件，证明其遵守2010财年和联邦战略计划（FSP）拨款规定。该报告强调了联邦政府撤回项目资金的意图，但铁路局首席执行官伊恩·乔德里（Ian Choudri）在6月11日的初步反驳中对此表示强烈反对，铁路局强烈反对该报告的结论。铁路局在2025年7月7日的正式回复中进一步更正了相关记录。

• 2025 年 7 月 17 日新闻稿：加州提起诉讼，要求停止非法终止联邦拨款
• 2025 年 7 月 16 日新闻稿：纽森州长回应非法终止拨款协议的行为
• 2025 年 7 月 7 日：加州高速铁路管理局对 FRA 的 30 天回应
• 2025年6月12日新闻稿：加州高铁管理局回应FRA：“终止合同毫无根据且不合理”
  • 2025 年 6 月 11 日：加州高速铁路管理局致 FRA 的初步回复信
• 2025 年 6 月 10 日：澄清法国税务局 2025 年 6 月信函中错误描述的监察长结论

最近的联邦投资

过去几年，铁路局已从三项“重建美国基础设施可持续性与公平性”（RAISE）拨款中获得15.69亿美元的资金，从“综合铁路基础设施和安全改进”（CRISI）拨款项目获得近15.202亿美元的资金，从“联邦-州城际客运铁路合作”（FSP）项目获得近15.31亿美元的资金，并从“铁路道口消除”（RCE）项目获得约15.90亿美元的资金，总计超过15.34亿美元。这些拨款的更多详情请参见下表。

早期联邦投资

该局收到了大约 $35 亿的联邦资金承诺，用于完成第一阶段系统的环境审查，并建设马德拉大道和白杨大道之间 119 英里的中央谷路段。

这个的：

• $25 亿来自联邦 2009 年美国复苏和再投资法案 (ARRA)；
• 国会从 2010 财年（FY10）交通、住房和城市发展基金中拨款 $9.29 亿。

这些资金由联邦资源管理局（FRA）通过联邦拨款发放。这种合作关系对管理局推进该项目的建设起到了至关重要的作用。$25亿美元的ARRA资金已在法定期限前全部使用，并符合FRA的拨款要求。2022年1月，FRA完全批准了管理局的州配套资金，比截止日期提前了大约12个月。

根据联邦拨款协议的条款，$9.29 亿的 2010 财年资金以及 $3.60 的州配套资金预计将是完成联邦拨款工作范围所需的最后一笔资金。

有关这些补助金的更多信息，请访问我们的 资本成本和融资页面.

下图重点介绍了迄今为止已授予和待决的联邦拨款。