新闻稿：加州高铁管理局回应联邦铁路局：“终止合同毫无根据且不合理”

2025年6月12日

加利福尼亚州萨克拉门托—— 加州高速铁路管理局首席执行官伊恩·乔德里（Ian Choudri）本周致函联邦铁路管理局（FRA）代理局长德鲁·菲利（Drew Feeley），就拟议终止两项主要融资协议一事，进行了坚决而详细的反驳。乔德里的回应纠正了FRA“毫无根据”、“完全误导”和“不诚实”的断言和方法，并强调该审查的内容“不过是一些旨在为预先确定的结论辩护的花言巧语”。

“终止合作协议毫无根据，也毫无道理，”加州高速铁路管理局首席执行官伊恩·乔德里表示。“加州高速铁路管理局的结论基于不准确、往往完全误导的证据陈述。此外，加州高速铁路管理局歪曲了管理局提供的数据，引用了不支持其结论的报告，并且采用了不透明且不诚实的调查方法。”

在一封长达 14 页的详细信函中，管理局对 FRA 的每一项核心调查结果都进行了细致的反驳，同时大力宣扬该项目的实质性建设进展和融资计划。

“我还必须借此机会，以最强烈的措辞，驳斥关于管理局‘在推进建设方面进展甚微’的误导性说法，”乔德里写道。“管理局的工作已经重塑了中央谷地。我们已经修建了许多高架桥、立交桥和地下通道，首期119英里的高速铁路轨道将在这些高架桥、立交桥和地下通道上铺设。”

已竣工的主要工程包括位于弗雷斯诺、长4,741英尺的圣华金河高架桥和位于金斯县的汉福德高架桥。汉福德高架桥是中央谷地最大的高速铁路结构，长度相当于21个足球场。用于高速铁路建设的材料堆放和物流的铁路场正在建设中，预计将于今年竣工。

“这些都是意义非凡的成就，”乔德里说道。“这融合了工程的精湛技艺、复杂的物流和法律协调，以及平均每天超过1700名现场工人的辛勤劳动，这些工人主要来自弗雷斯诺县、金斯县和图莱里县。总计已建成53座结构和69英里的轨道。”

能源管理局还驳斥了联邦资源管理局（FRA）关于其缺乏弥补预计 $70 亿美元资金缺口的计划的说法，并指出州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）提议延长加州的限额与交易计划（现称为限额与投资计划），该计划将保证到 2045 年每年至少提供 $10 亿美元的资金。能源管理局还指出，其即将发布意向书征询书（RFEI），以吸引私人合作伙伴建立潜在的创新和创造性伙伴关系，从而改善项目交付的成本和进度。

这封信还对审查程序提出了质疑，指出 FRA 自己在 2024 年 10 月发布的监测报告并未发现重大合规问题，而且 FRA 的新立场表面上与其之前的调查结果不一致。

“过去八个月里，并没有任何实质性的变化能够解释FRA的立场发生如此戏剧性的变化，”Choudri说道。“相反，FRA所考虑的事实与2024年秋季基本相同，只是得出了不同的结论。”

“对高速铁路公共投资以及加州领导层的敌意——这种敌意可以追溯到 2019 年 5 月 FRA 首次试图撤销对该计划的联邦资金——似乎是拟议决定的真正基础。”

信中还强调，从旧金山市中心到洛杉矶市中心的环境审批已经完成，旧金山和圣何塞之间的加州火车走廊的电气化也已经完成。

乔德里在最后回应中呼吁该机构撤回终止协议的提议。

我希望 FRA 和管理局能够继续共同努力支持这个项目——这个项目前景广阔，有望改善加州人的生活，刺激加州乃至全国的经济增长。”

阅读管理局的完整回复。PDF Document

加州高铁项目建设进展顺利。目前，从默塞德到贝克斯菲尔德的171英里（约277公里）高铁正在设计和建设中。近70英里（约112公里）的轨道已经完工，54座结构已经完工，另有30座结构正在马德拉县、弗雷斯诺县、金斯县和图莱里县之间建设中。 在此查看我们最新的施工更新。

自高铁开工以来，该项目已为当地居民创造了超过15300个高薪建筑工作岗位，其中大部分就业岗位给了中央谷地的居民。

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