Báo cáo Giám đốc điều hành

Ian Choudri, CEO Ngày 10 tháng 7 năm 2025

GIÁM ĐỐC ĐIỀU HÀNH MỚI

Mark Tollefson – Tham mưu trưởng
- Thứ trưởng Cơ quan Giao thông Vận tải Tiểu bang California
- Cố vấn cấp cao về Cơ sở hạ tầng và Tài chính, Văn phòng Thống đốc Newsom
- Phó Thư ký Nội các, Văn phòng Thống đốc Newsom
- Bộ Tài chính, 2007 – 2019
Jamey Matalka – Giám đốc Tài chính
- Giám đốc Quản lý Rủi ro và Kiểm soát Dự án, CHSRA
- Trợ lý Giám đốc Tài chính, CHSRA
- Đã đảm nhiệm nhiều vị trí tại Sở Tài chính California, bao gồm Chuyên viên phân tích ngân sách chương trình chính III
- Kiểm tra viên công ty, Bộ quản lý chăm sóc sức khỏe
Jane Brown – Trưởng phòng Lập pháp
- Phó Giám đốc Lập pháp của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California
- Đã tham gia Ủy ban Nội quy Thượng viện
- Đã từng là Trợ lý Ủy ban cho nhiều ủy ban của Thượng viện và Đại hội đồng
Peter Whippy – Trưởng phòng Đối ngoại
- Giám đốc Truyền thông, Ủy ban Quản lý Hạ viện, Quốc hội Hoa Kỳ
- Giám đốc Truyền thông Dân chủ, Ủy ban Quản lý Hạ viện Hoa Kỳ
- Giám đốc Truyền thông, Đại diện Zoe Lofgren, Quốc hội Hoa Kỳ
- Thư ký báo chí, Đại diện George Miller, Quốc hội Hoa Kỳ
Emily Morrison – Trưởng phòng Quản lý Hợp đồng
- Trưởng chi nhánh - Hỗ trợ cơ sở hạ tầng cho California, Nevada và các đảo Thái Bình Dương, Bộ Cựu chiến binh Hoa Kỳ
- Cán bộ hợp đồng chính - Vũ khí hạt nhân và Hỗ trợ căn cứ, Căn cứ Không quân Kirtland
- Cán bộ hợp đồng - Hỗ trợ cơ sở hạ tầng, Căn cứ Không quân Mountain Home
- Quản lý hợp đồng, DuPage Medical Group
Edward Fenn – Trưởng phòng xây dựng
- Phó chủ tịch dự án Brightline West – Las Vegas đến Rancho Cucamonga
- Quản lý phân khúc hoạt động ban đầu trên tuyến Brightline – Miami đến West Palm Beach
- Giám đốc Dự án Chương trình Cabot Yard của MBTA, Boston MA
- Trưởng phòng dự án cho dự án khởi nghiệp đường sắt đi lại SunRail Giám đốc dự án cho UP Express và Air Rail Link, Toronto, ON
Soon-Sik Lee – Trưởng phòng Kế hoạch & Kỹ thuật
- 29 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực lập kế hoạch và kỹ thuật, và triển khai chiến lược các dự án giao thông phức tạp
- Có thành tích đã được chứng minh trong việc thực hiện các dự án đường sắt phức tạp và quy mô lớn tại CA và nước ngoài, bao gồm LA EXPO, Caltrain, Etihad Rail HSR, v.v.
Ramank Bharti – Giám đốc Quản lý Rủi ro & Kiểm soát Dự án
- Hơn 32 năm kinh nghiệm quản lý ngành Đường sắt như sau:
- Hơn 12 năm kinh nghiệm quản lý hoạt động tàu hỏa, tuyến đường sắt mới và bảo trì phương tiện giao thông.
- 12 năm kinh nghiệm dẫn đầu dự án kiểm soát đội tàu và hợp đồng tín hiệu cho các công ty lớn như NYCTA và WMATA.
- 8 năm qua dẫn đầu các chương trình bảo trì, đại tu và nâng cấp tàu hỏa tại Bờ Tây Hoa Kỳ.
Basem Muallem, PE – Giám đốc khu vực toàn tiểu bang
- 32 năm làm việc tại Caltrans, nghỉ hưu với tư cách là Giám đốc Quận 8
- Đã làm việc 10 năm cho các công ty vận tải và cơ sở hạ tầng tư nhân hàng đầu về Dự án Đường sắt chở khách Redlands của SBCTA và Dự án Đường cao tốc I-10 cho SBCTA
Tom Fellenz – Quyền Luật sư Trưởng
- 45 năm phục vụ cho Tiểu bang California
- 31 năm tại Caltrans bao gồm Phó cố vấn trưởng
- Đã từng là Cố vấn pháp lý trưởng của Cơ quan kể từ năm 2011, trong thời gian đó cũng từng là Quyền Tổng giám đốc điều hành và là Người hưởng lương hưu đã nghỉ hưu
Mahsa McManus – Giám đốc Hành chính
- Trưởng phòng Dịch vụ Hành chính, CHSRA
- Quản lý nhân sự, CHSRA
- Quản lý Chính sách Công, Sở Dịch vụ Xã hội California
- Quản lý điều hành, Tâm thần cộng đồng
Patty Nisonger – Giám đốc Thông tin
- CIO tại Cơ quan Đường sắt Cao tốc từ năm 2017
- Trưởng phòng Dịch vụ Khách hàng của Caltrans
- Trưởng phòng PMO của Caltrans
- Giám sát CNTT Caltrans
Carol Dahmen – Giám đốc Truyền thông Chiến lược
- Hơn 30 năm kinh nghiệm làm chuyên gia truyền thông trong cả khu vực tư nhân và công cộng
- Làm chiến lược gia chính trị và cố vấn
- Đã phục vụ Thống đốc Gray Davis và Bộ trưởng Ngoại giao Kevin Shelley

NGÂN SÁCH NHÀ NƯỚC

Đề xuất ngân sách của Thống đốc Newsom bao gồm sự ủng hộ mạnh mẽ cho Chương trình Đường sắt Cao tốc
Đề xuất về Đường sắt cao tốc sẽ:
- Mở rộng chương trình tài trợ đến năm 2045
- Tạo nguồn tài trợ ổn định và có thể dự đoán được cho chương trình HSR với ít nhất $1 tỷ đô la hàng năm cho Đường sắt cao tốc để mang lại sự chắc chắn hơn và thực hiện dự án hiệu quả hơn.
- Mức tài trợ tối thiểu được đảm bảo này cũng sẽ cải thiện khả năng thu hút vốn tư nhân của dự án và tận dụng thêm nguồn vốn ngay từ đầu, từ đó đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án, giảm chi phí dài hạn và tăng tính linh hoạt thông qua các phương pháp triển khai thay thế.
- Ngôn ngữ cuối cùng của đề xuất vẫn đang được đàm phán với Cơ quan Lập pháp. Cơ quan này tiếp tục làm việc với Chính quyền và Cơ quan Lập pháp để tối đa hóa số tiền dành cho chương trình và thời hạn sử dụng của nguồn tiền đó.

HÀNH ĐỘNG LẬP PHÁP

Cơ quan này đang đề xuất một số hành động lập pháp cần thiết để lắp đặt thêm đường ray sớm hơn và tiếp cận các trung tâm dân cư nhanh hơn.
- Đơn giản hóa các nỗ lực cấp phép và đánh giá môi trường
- Cải thiện quyền phối hợp với các đối tác tiện ích
- Hỗ trợ tư pháp cho việc xét xử hiệu quả và kịp thời các vụ án liên quan đến quyền chiếm dụng tài sản
- Tăng cường tính linh hoạt cho việc sắp xếp dự án để mở ra sự đổi mới và tham gia của khu vực tư nhân thông qua các sửa đổi đối với SB 198
Những sửa đổi quan trọng này sẽ hỗ trợ chắc chắn hơn về việc cung cấp hệ thống đường sắt cao tốc hiệu quả và kịp thời, sử dụng nguồn vốn công hạn chế một cách thận trọng hơn và có thể tiết kiệm đáng kể tiến độ dự án.

SỰ THAM GIA CỦA KHU VỰC TƯ NHÂN

Vào tháng 6, Cơ quan này sẽ ban hành Yêu cầu bày tỏ sự quan tâm (RFEI) để tìm kiếm phản hồi từ khu vực tư nhân và các tổ chức tài chính về các Đối tác công tư tiềm năng và tầm nhìn cho chương trình:
- Cuộc tham vấn rộng rãi trong ngành đã được khởi xướng vào tháng 1 với Diễn đàn Ngành của Cơ quan; nhiều cuộc thảo luận trực tiếp và theo dõi đã cung cấp cơ sở vững chắc cho tầm nhìn mới
- RFEI cung cấp cơ hội để nhận được phản hồi cụ thể hơn, kết hợp phân tích và cập nhật từ đánh giá hiệu quả chi phí vốn, tổ chức mới và mô hình hoạt động mới (lượng hành khách và O&M)
- Các đảm bảo tài trợ trong Ngân sách sửa đổi tháng 5 của Thống đốc cung cấp cho Cơ quan một nguồn tài trợ ổn định và lâu dài
- Chúng tôi đang tìm kiếm phản hồi về các khía cạnh thương mại, tài chính, kỹ thuật và mua sắm của tầm nhìn mới, cũng như quan điểm của ngành về những lợi ích và thách thức tiềm ẩn của việc kết hợp các phần còn lại của chương trình thành một hoặc nhiều hợp đồng thiết kế-xây dựng-tài trợ-vận hành-bảo trì (DBFOM) hoặc các hợp đồng tương tự và kết hợp đầu tư tư nhân
- Tập trung vào việc tiết kiệm chi phí và đẩy nhanh tiến độ, cũng như các yêu cầu thương mại và tài chính quan trọng cần thiết để đạt được các mục tiêu đó
- Các cơ hội phát triển và phương pháp triển khai P3 bao gồm đường ray và hệ thống, sản xuất điện tái tạo, phát triển theo hướng vận chuyển, mở rộng dân dụng, đường hầm, cơ hội doanh thu phụ trợ và doanh thu từ hành khách.
- Cơ quan này đang tìm kiếm phản hồi bằng văn bản về RFEI trước ngày 28 tháng 7 năm 2025, với các cuộc họp riêng sẽ được tổ chức vào tháng 8.
- Các câu hỏi liên quan đến RFEI có thể được gửi tới RFEI@hsr.ca.gov
- Có thể tìm thấy thông tin bổ sung trên trang web RFEI của Cơ quan: https://hsr.ca.gov/business-opportunities/procurements/architectural-engineering-and-capital-contracts/request-for-expressions-of-interest-for-the-delivery-of-operating-segments/

CẬP NHẬT RAILHEAD

Dự án đầu mối đường sắt đánh dấu sự khởi đầu của công việc xây dựng đường ray và hệ thống của Cơ quan
Khởi công xây dựng vào tháng 1 năm 2025, hoàn thành toàn bộ đường ray vào tháng 9 năm 2025
Địa điểm đầu mối đường sắt nằm ở Thành phố Wasco, cuối Gói xây dựng số 4.
BNSF đang quản lý việc xây dựng 10 dặm đường ray phụ và đường ray lưu trữ sẽ dẫn vào khu đất rộng 150 mẫu Anh
Đầu đường sắt là bãi hàng hóa được thiết kế để tiếp nhận vật liệu bao gồm đường ray, tà vẹt, đá dăm và OCS cùng các thành phần hệ thống
Công trình xây dựng đường ray đầu mối đã hoàn thành vào tháng 5 năm 2025
Các hoạt động lắp đặt đường ray và tín hiệu đang được tiến hành
Đang tiến hành lắp đặt đường ray lưu trữ và ốp mặt bên
- Những nỗ lực đang được tiến hành để kết hợp công việc tại cơ sở vào phạm vi của BNSF
Hàng rào, hệ thống thoát nước, nền móng, tiện ích, đường giao thông, sẵn sàng tiếp nhận hàng hóa vào năm 2026.
1,25 dặm đường ray được đặt vào ngày 7 tháng 7 năm 2025
Đang trên đường hoàn thành toàn bộ công việc đường ray vào tháng 9 năm 2025
Cơ sở Railhead sẽ cung cấp kho bãi và nơi tập kết cho:
- Thiết bị lắp đặt đường ray
- Vật liệu đường ray thương mại hóa, bao gồm:
  - Đường sắt
  - Cà vạt
  - Ballast
  - OCS và các thành phần hệ thống
Việc lắp đặt đường sắt cao tốc sẽ bắt đầu vào năm tới khi hoàn thành Gói xây dựng 4, di chuyển về phía bắc (Quý 3 năm 2026).

HỢP ĐỒNG ĐẶT HÀNG NHIỆM VỤ ĐƯỢC GIẢI THƯỞNG NHIỀU LẦN (MATOC)

Chỉ mang tính thông tin
Thành lập MATOC Xây dựng HSR
Xe hợp đồng nhiều năm năm (5) năm
$15M Mức trần lệnh nhiệm vụ
Giải thưởng Bốn (4) Hồ bơi
Nhóm doanh nghiệp lớn / Doanh nghiệp nhỏ – Quận Merced, Madera và Fresno / Doanh nghiệp nhỏ – Quận Tulare, Kings và Kern / Di dời tiện ích
MATOC là gì và tại sao phải triển khai?
- MATOC là viết tắt của Multiple Award Task Order Contract (Hợp đồng đặt hàng nhiều lần), đây là một loại hợp đồng mẫu cho phép Cơ quan có thẩm quyền trao cho nhiều nhà thầu một hợp đồng không xác định thời hạn giao hàng, không xác định số lượng (IDIQ).
- Tiếp cận các chuyên gia có trình độ cao và luôn sẵn sàng hỗ trợ một loạt các dự án hoặc nhiệm vụ.
- Loại bỏ nhu cầu phải mua từng hợp đồng riêng lẻ, tiết kiệm thời gian và chi phí cho Cơ quan và ngành.
- Công việc có thể bắt đầu sau khi quá trình đặt hàng hoàn tất so với nhiều tháng để có được các hợp đồng riêng lẻ.
- Áp dụng những bài học kinh nghiệm, mối quan hệ làm việc và kiến thức về các yêu cầu môi trường để tạo ra các dự án có thể thực hiện được và đúng thời hạn.
Lợi ích của MATOC
- Công cụ thiết yếu cho các chương trình lớn, phương pháp hợp lý giúp cơ quan mua sắm nhiều loại công trình xây dựng với tính linh hoạt, hiệu quả và cạnh tranh, đảm bảo cơ quan nhận được giá trị tốt nhất.
- Tính linh hoạt và hiệu quả
  - MATOC (Hội đồng các công ty đủ điều kiện)
  - Hợp đồng linh hoạt cho phép hỗ trợ kịp thời
  - Biện pháp tiết kiệm chi phí (chi phí gián tiếp)
  - Khuyến khích hiệu suất
- Cơ hội tăng lên
  - Tiếp cận với nhiều chuyên gia, đổi mới và các phương pháp hay nhất của ngành
  - Xây dựng năng lực
Tài trợ MATOC
- Không phân bổ ngân sách. Nguồn kinh phí sẽ được lấy từ ngân sách hoạt động và vốn đã được hội đồng quản trị phê duyệt theo từng nhiệm vụ cụ thể.
- Không ảnh hưởng đến khả năng chi trả ngân sách và nguồn tài chính của cơ quan.
- Các hoạt động mua sắm sắp tới đã được đưa vào kế hoạch hoạt động và ngân sách dự án vốn.
Cấu trúc, Năng lực và Phạm vi Hợp đồng MATOC
- Duy trì các tiêu chuẩn cao
- Xây dựng mối quan hệ bền chặt
- Tăng cường tổ chức
- Cải tiến liên tục
- Hợp đồng nhiều năm
  - Không quá năm (5) năm
  - Đường dốc lên/xuống trong suốt thời hạn hợp đồng
- Hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ
  - Hai nhóm SB hướng tới và hỗ trợ các mục tiêu của Cơ quan Doanh nghiệp Nhỏ
- Lệnh nhiệm vụ
  - Được tài trợ vào thời điểm cần thiết
  - Trần lệnh nhiệm vụ $15M
- MATOC sẽ được sử dụng để thực hiện một loạt các dự án sửa chữa và xây dựng nhỏ trên bất động sản tại các địa điểm được ghi chú trong phần "Địa điểm". Công việc có thể bao gồm nhiều hạng mục xây dựng khác nhau, và sẽ bao gồm nhưng không giới hạn ở các hạng mục sau:
  - …“xây dựng, xây dựng với các yếu tố thiết kế, xây dựng với khảo sát địa chất, điều tra địa kỹ thuật, thay đổi, cải tiến, sửa chữa, tiện ích, điều tra tiện ích sử dụng công nghệ mới, tiện ích thông tin liên lạc, công việc tại công trường, cảnh quan, hàng rào, dịch vụ thương mại đặc biệt, xây nề, lợp mái, sưởi ấm và làm mát và điều hòa không khí, bê tông, lát nhựa đường, sơn, xóa bỏ graffiti, thoát nước mưa, khắc phục, khắc phục với các yếu tố môi trường, phá dỡ các cơ sở, xây dựng cơ sở mới, làm lại mặt tiền tòa nhà, cải tạo nội/ngoại thất tòa nhà, vỏ kích và khoan, công trình thủy lợi, di dời tiện ích, kết cấu bê tông cốt thép, di dời phân phối điện, điểm cung cấp điện mới, kết nối dịch vụ, san lấp và đào đất, vận chuyển vật liệu, xây dựng và sửa chữa kè, san lấp, dọn dẹp và đào bới, đào ổ gà, chặt cây, loại bỏ cỏ dại, kiểm soát xói mòn và trầm tích, các công việc liên quan đến xây dựng khác và các dịch vụ liên quan đến cơ sở khác do Cơ quan yêu cầu.
Quy trình mua sắm mở/đóng
- CAHSR dự định sẽ định kỳ xem xét tổng số nhà thầu tham gia Quy trình Đặt hàng và xác định xem liệu có nên bắt đầu quá trình tăng cường để thêm nhà thầu mới vào Hợp đồng Cơ bản hay ngừng quá trình này để loại bỏ những người được trao giải do sự hợp nhất trong ngành, những thay đổi đáng kể trên thị trường, thiếu sự tham gia hoặc điều kiện kinh tế chung hay không.
- Đây là thẩm quyền đơn phương tùy ý của Chính phủ.
- Nhà thầu sẽ được thông báo về quy trình Lên/Xuống đường dốc khi chào hàng.
- Việc lên/xuống của nhà thầu có thể xảy ra bất cứ lúc nào trong suốt thời gian hoạt động của MATOC.

CẬP NHẬT MUA SẮM

Lịch trình mua sắm RFEI
- Phát hành RFEI
  - Tháng 6 năm 2025
- Xem lại các bài nộp RFEI
  - Tháng 7 năm 2025
- RFP được quảng cáo trên Cal eProcure
  - Tháng 8 năm 2025
- Hội nghị tiền đấu thầu ảo và Hội thảo thông tin dành cho doanh nghiệp nhỏ
  - Tháng 9 năm 2025
- Đề xuất đến hạn
  - Tháng 10 năm 2025
- Đánh giá đề xuất
  - Tháng 11 năm 2025
- Thông báo dự kiến về giải thưởng được đề xuất đã được công bố
  - Tháng 11 năm 2025
- Thực hiện hợp đồng
  - Tháng 12 năm 2026
Mua sắm vật liệu
- Ví dụ:
  - Ballast
  - Các mối nối bê tông
  - Liên hệ OCS
  - Cực OCS
  - Đường sắt
  - Cáp quang
- Nghiên cứu thị trường và lợi ích
  - Đã xác định được các nhà cung cấp quan tâm và có năng lực
  - Giá bán buôn dẫn đến tiết kiệm chi phí
  - Mối quan hệ và nỗ lực giao hàng phối hợp làm giảm sự chậm trễ
- Thời gian giao hàng dài
  - Ballast
    - 2 đến 3 tuần
  - Các mối nối bê tông
    - 1 đến 2 tháng
  - Dây liên lạc OCS
    - 6 đến 12 tháng
  - Cực OCS
    - 6 đến 12 tuần
  - Đường sắt
    - 6 đến 12 tháng
  - Cáp quang
    - 3 đến 6 tháng
- Mời chào:
  - Tháng 8 năm 2025
- Phần thưởng:
  - Tháng 10 năm 2025
- Đơn hàng đầu tiên đã đặt:
  - Tháng 10 năm 2025

CẬP NHẬT VỀ TRỢ CẤP LIÊN BANG

Vào ngày 4 tháng 6, Cơ quan đã nhận được thông báo từ Cục Quản lý Đường sắt Liên bang về đề xuất quyết định liên quan đến Quan hệ đối tác Nhà nước Liên bang ($3.1B) và Khoản tài trợ năm tài chính 2010 ($929M).
Cơ quan có thẩm quyền có 7 ngày để đưa ra phản hồi ban đầu và 30 ngày để đưa ra phản hồi chi tiết.
Vào ngày 11 tháng 6, chúng tôi đã gửi phản hồi ban đầu phản đối quyết định được đề xuất là vô căn cứ và không có cơ sở.
Vào ngày 7 tháng 7, Cơ quan đã gửi phản hồi đầy đủ, đính chính hồ sơ, cung cấp hồ sơ chứng cứ đầy đủ để chứng minh việc tuân thủ và tranh chấp những phát hiện sai sót của FRA.
Mới năm ngoái, FRA đã tiến hành đánh giá việc tuân thủ của Cơ quan đối với các khoản tài trợ FSP và FY10. Sau đó, FRA không tìm thấy bằng chứng nào chứng minh cho kết luận không tuân thủ.
Ngày nay, Đường sắt Cao tốc California đang tiến triển hiệu quả và tiết kiệm chi phí hơn bao giờ hết. Đã có những thành tựu quan trọng từ các nỗ lực phối hợp hậu cần và pháp lý phức tạp. Chúng tôi hiện chỉ còn 18 tháng nữa là hoàn thành việc xây dựng dân dụng trên đoạn đường sắt đầu tiên dài 119 dặm và sẽ lắp đặt đường ray vào năm tới.

PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ TÀI CHÍNH

Dưới sự lãnh đạo mới và triển khai nhiều giai đoạn quan trọng của chương trình, Cơ quan mong muốn đảm bảo sự hỗ trợ nhận được từ cộng đồng tư vấn mang lại giá trị tốt nhất. Để đạt được mục tiêu này, các cố vấn tài chính đã thực hiện phân tích Hiệu quả Tài chính để xác định cách thức sử dụng hiệu quả nhất các chuyên gia tư vấn này.
- Các hợp đồng lớn bao gồm các hoạt động quan trọng của nhiệm vụ đã được xem xét
- Phân tích được tiến hành trong 6 tuần (tháng 3 - tháng 4) và kiểm tra 9 hợp đồng tư vấn
- Phân tích bao gồm hơn 200 tài liệu hợp đồng quản lý, hơn 225 sản phẩm có liên quan và hơn 250 hóa đơn
- Hơn 70 cuộc phỏng vấn đã được thực hiện với các chuyên gia tư vấn và nhân viên của Cơ quan
- Các thông lệ tốt nhất của ngành cũng được đưa vào phân tích.
Đầu ra:
- $ đã tiết kiệm được 30.000.000 đô la. $ đã tiết kiệm được 18.800.000 đô la tiềm năng và đang được xem xét.
- Sắp xếp nhân sự phù hợp với phạm vi công việc cần thiết và loại bỏ tình trạng dư thừa trong các nhóm tư vấn
- Đã nhận được các khuyến nghị để cải thiện quy trình và hệ thống

THAY ĐỔI ĐƠN HÀNG

Chính sách Hội đồng quản trị HSR11-001 Ủy quyền – Mục B Hợp đồng và Quản lý hợp đồng:
- Báo cáo các lệnh thay đổi bằng hoặc lớn hơn $25 triệu
Dịch vụ thiết kế CP-1 và giải quyết tác động
- Thay đổi thứ tự:
  - 00607
- Biện minh:
  - Thông qua CO 00607, các Bên đã giải quyết mọi tranh chấp và khiếu nại liên quan đến các dịch vụ thiết kế bổ sung, tăng cường hỗ trợ kỹ thuật trong quá trình xây dựng và chi phí thiết kế liên quan do TPZP phải chịu để duy trì tiến độ công việc do có quá nhiều ý kiến của bên thứ ba và quá trình xem xét thiết kế kéo dài vượt quá những gì có thể dự đoán một cách hợp lý tại thời điểm đấu thầu.
  - Các ví dụ bao gồm nỗ lực tăng cường cho các dịch vụ thiết kế và tác động liên quan đến Hồ sơ thiết kế của Thành phố Fresno/Khu kiểm soát lũ lụt đô thị Fresno (COF/FMFCD), Hồ sơ thiết kế cơ sở đường sắt và Hồ sơ kế hoạch công trình/Đơn xin giao cắt.
  - CO này bồi thường đầy đủ cho TPZP và các nhà thầu phụ về những tác động được mô tả ở trên và giải quyết toàn bộ các tranh chấp về chi phí trực tiếp, chi phí gián tiếp và tác động về thời gian cho đến khi hoàn thành dự án.
  - Không có thay đổi nào về ngày Hoàn thành cơ bản.
- Phí tổn:
  - $33.500.0000 từ Chương trình cơ sở được ủy quyền CP1 Dự phòng

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

Nghị quyết của Hội đồng quản trị

Xem các Nghị quyết của Hội đồng quản trị

Tiếp xúc

Ban Giám đốc Thư ký
(916) 324-1541
hội đồng quản trị@hsr.ca.gov

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cố gắng hết sức để đảm bảo trang web và nội dung của trang web đáp ứng các yêu cầu bắt buộc của ADA theo Nguyên tắc Tiếp cận Nội dung Web bắt buộc của Tiểu bang California tiêu chuẩn 2.0 Mức AA. Nếu bạn đang tìm kiếm một tài liệu cụ thể không có trên trang web của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, bạn có thể yêu cầu tài liệu đó theo Đạo luật Hồ sơ Công cộng thông qua trang Đạo luật Hồ sơ Công cộng. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về trang web hoặc nội dung của nó, vui lòng liên hệ với Cơ quan quản lý tại info@hsr.ca.gov.