CEO 보고서

Ian Choudri, CEO 2025년 7월 10일

새로운 임원진

마크 톨레프슨 – 참모총장
- 캘리포니아 주 교통국 차관
- 뉴섬 주지사 사무실 인프라 및 재정 담당 수석 고문
- 뉴섬 주지사실 부장관
- 재무부, 2007년~2019년
Jamey Matalka – 최고 재무 책임자
- CHSRA 위험 관리 및 프로젝트 관리 이사
- CHSRA 최고재무책임자(CFO) 보좌
- 캘리포니아 재무부에서 Principal Program Budget Analyst III를 포함한 여러 직책을 역임했습니다.
- 관리 건강 관리 부서, 기업 심사관
제인 브라운 – 입법 책임자
- 캘리포니아 고속철도청 입법 담당 부국장
- 상원 규칙위원회에 직원을 배치했습니다.
- 상원 및 의회의 여러 위원회에서 위원회 보좌관으로 활동
피터 위피 – 대외 업무 책임자
- 미국 의회 하원 행정위원회 커뮤니케이션 디렉터
- 미국 하원 행정위원회 민주당 커뮤니케이션 디렉터
- 커뮤니케이션 디렉터, 조이 로프그렌 의원, 미국 의회
- 조지 밀러 미국 의회 대변인
Emily Morrison – 계약 관리 책임자
- 캘리포니아, 네바다 및 태평양 섬 지역 인프라 지원 부서장, 미국 재향군인부
- 커틀랜드 공군 기지 핵무기 및 기지 지원 수석 계약 책임자
- 계약 담당자 - 인프라 지원, 마운틴 홈 공군 기지
- DuPage Medical Group 계약 관리자
에드워드 펜 - 건설 책임자
- Brightline West – Las Vegas에서 Rancho Cucamonga까지의 프로젝트 담당 부사장
- Brightline – Miami에서 West Palm Beach까지의 초기 운영 부문을 관리했습니다.
- MBTA Cabot Yard 프로그램, 보스턴 MA 프로젝트 디렉터
- SunRail 통근 철도 스타트업 프로젝트 책임자, UP Express 및 Air Rail Link(온타리오주 토론토) 프로젝트 디렉터
이순식 – 기획 및 엔지니어링 책임자
- 복잡한 교통 거대 프로젝트의 계획 및 엔지니어링, 전략적 전달 분야에서 29년의 경험
- LA EXPO, Caltrain, Etihad Rail HSR 등 캘리포니아와 해외에서 복잡하고 대규모 철도 프로젝트를 수행한 입증된 실적이 있습니다.
Ramank Bharti – 위험 관리 및 프로젝트 관리 이사
- 32년 이상의 철도 산업 관리 경험은 다음과 같습니다.
- 12년 이상 철도 운영, 신규 철도 노선, 철도 차량 유지관리를 관리해 왔습니다.
- NYCTA, WMATA 등 주요 철도 회사의 철도 차량 및 신호 계약에 대한 프로젝트 관리를 12년간 주도했습니다.
- 지난 8년간 미국 서부 해안에서 철도차량 유지관리, 점검 및 업그레이드 프로그램을 주도했습니다.
Basem Muallem, PE – 주 전체 지역 이사
- Caltrans에서 32년 근무 후 District 8 이사로 은퇴
- SBCTA Redlands 여객 철도 프로젝트 및 SBCTA의 I-10 급행 차선 프로젝트에서 선도적인 민간 운송 및 인프라 회사에서 10년간 근무했습니다.
톰 펠렌츠 – 대행 수석 변호사
- 캘리포니아 주에서 45년간 근무
- Caltrans에서 부수석 변호사를 포함하여 31년 근무
- 2011년부터 당국의 수석 법률 고문으로 근무했으며 그 기간 동안 대행 최고 경영자 및 은퇴 연금 수급자로도 근무했습니다.
마사 맥매너스 – 최고 행정 책임자
- CHSRA 행정 서비스 책임자
- CHSRA 인사 관리자
- 캘리포니아 사회복지부 공공정책 관리자
- 운영 관리자, 지역사회 정신과
패티 니송거 – 최고정보책임자
- 2017년부터 고속철도청 CIO로 근무
- Caltrans 고객 서비스 부문 책임자
- Caltrans PMO 책임자
- Caltrans IT 감독관
Carol Dahmen – 전략 커뮤니케이션 책임자
- 민간 및 공공 부문 모두에서 커뮤니케이션 전문가로 30년 이상 근무
- 정치 전략가 및 컨설턴트로 활동
- 그레이 데이비스 주지사와 케빈 셸리 국무장관을 역임했습니다.

주 예산

뉴섬 주지사의 예산 제안에는 고속철도 프로그램에 대한 강력한 지원이 포함되어 있습니다.
고속철도 제안은 다음과 같습니다.
- 2045년까지 프로그램 자금 지원 연장
- 고속철도에 연간 최소 1조 5천억 원을 투자하여 HSR 프로그램을 위한 안정적이고 예측 가능한 자금 흐름을 만들어 프로젝트를 보다 확실하게 진행하고 효율적으로 완료합니다.
- 이러한 최소 보장 자금 수준은 또한 프로젝트가 민간 자본을 유치하고 추가 자금을 사전에 활용하는 능력을 향상시켜 프로젝트 제공을 가속화하고, 장기 비용을 낮추고, 대체 제공 방법을 통해 유연성을 높일 것입니다.
- 제안의 최종안은 의회와 아직 협상 중입니다. 당국은 프로그램에 사용 가능한 예산과 그 사용 기간을 극대화하기 위해 행정부 및 의회와 지속적으로 협력하고 있습니다.

입법 조치

당국은 더 많은 노선을 더 빨리 놓는 것과 인구 밀집 지역에 더 빨리 도달하는 데 필요한 몇 가지 입법 조치를 제안하고 있습니다.
- 허가 및 환경 검토를 위한 노력 간소화
- 유틸리티 파트너와의 조정 권한 개선
- 강제수용 사건의 효율적이고 시기적절한 재판을 위한 사법 지원
- SB 198 수정을 통해 민간 부문의 혁신과 참여를 촉진하기 위한 프로젝트 순서의 유연성 향상
이러한 핵심적인 수정 사항은 고속철도 시스템의 효율적이고 시기적절한 제공에 대한 확실성을 높이고, 제한된 공공 자금을 보다 신중하게 활용하며, 상당한 프로젝트 일정을 절감할 수 있습니다.

민간 부문 참여

6월에 당국은 잠재적인 공공-민간 파트너십과 프로그램 비전에 대한 민간 부문 및 금융 기관의 피드백을 구하기 위해 관심 표명 요청(RFEI)을 발표했습니다.
- 1월에는 당국의 산업 포럼을 통해 광범위한 산업 협의가 시작되었습니다. 여러 차례의 일대일 토론과 후속 조치를 통해 새로운 비전을 위한 견고한 기반이 마련되었습니다.
- RFEI는 자본 비용 효율성 검토, 새로운 조직 및 새로운 운영(승객 수 및 O&M) 모델링의 분석 및 업데이트를 통합하여 보다 구체적인 피드백을 받을 수 있는 기회를 제공합니다.
- 주지사의 5월 개정 예산에 포함된 자금 보장은 기관에 장기적이고 안정적인 자금 조달원을 제공합니다.
- 우리는 새로운 비전의 상업적, 재정적, 기술적, 조달적 측면에 대한 피드백을 구하고 있으며, 프로그램의 나머지 부분을 하나 이상의 설계-시공-자금-운영-유지관리(DBFOM) 또는 유사한 계약으로 결합하고 민간 투자를 통합함으로써 얻을 수 있는 잠재적 이점과 과제에 대한 업계의 견해도 구하고 있습니다.
- 비용 절감과 일정 가속화, 그리고 이러한 목표를 달성하는 데 필요한 주요 상업적, 재정적 요구 사항에 중점을 둡니다.
- P3 개발 및 제공 접근 방식의 기회에는 트랙 및 시스템, 재생 에너지 생산, 대중교통 지향 개발, 토목 확장, 터널, 부수적 수익 기회, 승객 수익 등이 포함됩니다.
- 당국은 2025년 7월 28일까지 RFEI에 대한 서면 피드백을 요청하고 있으며, 8월에 일대일 회의를 개최할 예정입니다.
- RFEI에 관한 질문은 다음 주소로 제출할 수 있습니다. RFEI@hsr.ca.gov
- 추가 정보는 해당 기관의 RFEI 웹페이지에서 확인할 수 있습니다. https://hsr.ca.gov/business-opportunities/procurements/architectural-engineering-and-capital-contracts/request-for-expressions-of-interest-for-the-delivery-of-operating-segments/

철도역 업데이트

철도 종착 프로젝트는 당국의 선로 및 시스템 작업의 시작을 의미합니다.
2025년 1월 공사 시작, 2025년 9월 전체 트랙 공사 완료
철도 종착지는 건설 패키지 4의 마지막인 와스코 시에 위치하고 있습니다.
BNSF는 150에이커 부지로 연결되는 10마일 길이의 사이딩 및 저장 트랙 건설을 관리하고 있습니다.
레일헤드는 레일, 침목, 밸러스트 및 OCS 및 시스템 구성 요소를 포함한 자재를 수신하도록 설계된 화물 야드입니다.
Railhead 선로의 토목 공사는 2025년 5월에 완료되었습니다.
궤도 및 신호 설치 작업이 진행 중입니다.
사이딩 및 보관 트랙 배치가 진행 중입니다.
- 시설 현장 작업을 BNSF 범위에 통합하기 위한 노력이 계속되고 있습니다.
울타리, 배수, 하부 기초, 공공 서비스, 도로가 모두 완비되어 있으며 2026년에 상품을 수령할 수 있습니다.
2025년 7월 7일 기준으로 1.25마일의 트랙이 배치되었습니다.
2025년 9월까지 모든 트랙 작업 완료 예정
철도역 시설은 다음의 보관 및 임시 보관 장소를 제공합니다.
- 트랙 설치 장비
- 다음을 포함한 상품화된 트랙 재료:
  - 레일
  - 의
  - 안정기
  - OCS 및 시스템 구성 요소
고속철도 설치는 내년에 완료된 건설 패키지 4에 따라 북쪽으로 이동(2026년 3분기)하여 시작될 예정입니다.

다중 수상 작업 주문 계약(MATOC)

정보 제공용
고속철도 건설 MATOC 설립
5년(5) 다년 계약 차량
$15M 작업 주문 상한선
4개(4)의 풀 수상
대규모 기업 풀 / 소규모 기업 – 머세드, 마데라 및 프레즈노 카운티 / 소규모 기업 – 툴레어, 킹스 및 컨 카운티 / 유틸리티 이전
MATOC란 무엇이고 왜 구현해야 하나요?
- MATOC는 Multiple Award Task Order Contract의 약자로, 당국이 여러 계약자에게 불특정 납품, 불특정 수량(IDIQ) 계약을 수주할 수 있도록 허용하는 일종의 벤치 계약입니다.
- 다양한 프로젝트나 업무를 지원하기 위해 높은 자격을 갖춘 전문가에게 즉시 접근할 수 있습니다.
- 개별 계약을 체결할 필요성이 없어져 기관과 업계 모두의 시간과 비용이 절약됩니다.
- 개별 계약을 체결하는 데 몇 달이 걸리는 것과 달리, 작업 주문 프로세스가 완료된 후에 작업을 시작할 수 있습니다.
- 습득한 교훈, 업무 관계, 환경 요구 사항에 대한 지식을 적용하여 실행 가능하고 시기 적절한 프로젝트를 수행합니다.
MATOC 혜택
- 대규모 프로그램을 위한 필수 도구로, 기관이 유연성, 효율성, 경쟁을 통해 광범위한 건설 자재를 조달할 수 있는 간소화된 접근 방식을 제공하며, 기관이 최상의 가치를 얻도록 보장합니다.
- 유연성과 효율성
  - MATOC(자격을 갖춘 회사 벤치)
  - 시기적절한 지원을 제공하는 민첩한 계약
  - 비용 절감 조치(간접 비용)
  - 성과에 대한 인센티브를 제공합니다
- 기회 증가
  - 다양한 전문가, 혁신 및 업계 모범 사례에 대한 접근
  - 역량 강화
MATOC 자금 지원
- 예산 배정은 없습니다. 자금은 이사회에서 승인한 자본금 및 운영 예산을 업무 지시서에 따라 조달합니다.
- 기관의 예산 및 재정 자원의 여유에 영향을 미치지 않습니다.
- 다가올 조달 사항은 이미 운영 계획과 자본 프로젝트 예산에 포함되어 있습니다.
MATOC 계약 구조, 용량 및 범위
- 높은 기준을 유지하다
- 강력한 관계를 구축하세요
- 조직을 늘리다
- 지속적인 개선
- 다년 계약
  - 5년(5)을 초과하지 않음
  - 계약 기간 동안 On/Off 램프
- 중소기업 지원
  - 기관의 중소기업 목표를 타겟팅하고 지원하는 두 개의 SB 풀
- 작업 명령
  - 필요할 때 자금 지원
  - 작업 주문 상한 $15M
- MATOC는 "위치" 섹션에 명시된 부지에서 다양한 수리 및 소규모 건설 프로젝트를 수행하는 데 활용됩니다. 작업은 여러 건설 분야로 구성될 수 있으며, 다음과 같은 작업 범주를 포함하되 이에 국한되지 않습니다.
  - …“건설, 설계 요소를 포함한 건설, 토지 측량을 포함한 건설, 지반 조사, 변경, 개선, 수리, 공공 서비스, 신기술을 활용한 공공 서비스 조사, 통신 공공 서비스, 현장 작업, 조경, 펜싱, 특수 무역 서비스, 석공, 지붕 공사, 난방 및 냉방 및 공조, 콘크리트, 아스팔트 포장, 페인팅, 낙서 제거, 폭풍우 배수, 복구, 환경 요소를 포함한 복구, 시설 철거, 신규 시설 건설, 건물 재포장, 건물 내외부 개조, 잭 및 보어 케이싱, 관개 시설, 공공 서비스 이전, 철근 콘크리트 구조물, 배전 이전, 신규 전기 서비스 지점, 서비스 연결, 평탄화 및 토공, 자재 운반, 제방 건설 및 수리, 평탄화, 정리 및 제거, 움푹 패인 곳 파기, 나무 제거, 잡초 제거, 침식 및 퇴적물 제어, 기타 건설 관련 작업 및 당국에서 요구하는 기타 시설 관련 서비스.
조달 진입/진출 절차
- CAHSR에서는 주문 프로세스에 참여하는 총 계약자 수를 주기적으로 검토하고, 기본 계약에 새로운 계약자를 추가하는 온램핑을 시작하는 것이 최선의 이익이 되는지, 아니면 업계 통합, 시장의 상당한 변화, 참여 부족 또는 일반적인 경제 상황으로 인해 수주자를 제거하는 오프램핑을 시작하는 것이 최선의 이익이 되는지 판단할 예정입니다.
- 이는 정부의 재량에 따른 일방적 권한입니다.
- 계약자에게는 입찰 시 On/Off Ramp 절차가 통보됩니다.
- MATOC의 수명 동안 언제든지 계약자의 진입/진입이 발생할 수 있습니다.

조달 업데이트

RFEI 조달 일정
- RFEI 릴리스
  - 2025년 6월
- RFEI 제출 검토
  - 2025년 7월
- Cal eProcure에 광고된 RFP
  - 2025년 8월
- 가상 입찰 전 컨퍼런스 및 중소기업 정보 워크숍
  - 2025년 9월
- 제안서 마감일
  - 2025년 10월
- 제안 평가
  - 2025년 11월
- 제안된 수상에 대한 예상 공지가 발표되었습니다.
  - 2025년 11월
- 계약 실행
  - 2026년 12월
자재 조달
- 예:
  - 안정기
  - 콘크리트 타이
  - OCS 연락처
  - OCS 폴
  - 레일
  - 광섬유 케이블
- 시장 조사 및 혜택
  - 관심 있고 유능한 공급업체 식별
  - 대량 가격 책정으로 비용 절감
  - 관계 및 조정된 배송 노력으로 지연 감소
- 긴 리드타임
  - 안정기
    - 2~3주
  - 콘크리트 타이
    - 1~2개월
  - OCS 연락처
    - 6개월에서 12개월
  - OCS 폴
    - 6주에서 12주
  - 레일
    - 6개월에서 12개월
  - 광섬유 케이블
    - 3~6개월
- 간원:
  - 2025년 8월
- 상:
  - 2025년 10월
- 첫 번째 주문:
  - 2025년 10월

연방 보조금 업데이트

6월 4일, 기관은 연방 철도청으로부터 연방 국가 파트너십($3.1B)과 2010 회계연도 보조금($929M)에 대한 제안된 결정에 관한 통지를 받았습니다.
당국은 최초 대응을 위해 7일의 시간이 주어졌고, 자세한 대응을 위해 30일의 시간이 주어졌습니다.
6월 11일에 우리는 부당하고 타당하지 않은 제안된 결정에 이의를 제기하는 최초 응답을 보냈습니다.
7월 7일, 당국은 기록을 정정하고 준수 사항을 입증하고 FRA의 잘못된 조사 결과에 이의를 제기하기 위한 완전한 증거 기록을 제공하는 전체 응답을 보냈습니다.
작년에 FRA는 해당 기관의 2010 회계연도 및 FSP 보조금 준수 여부에 대한 준수 검토를 실시했습니다. FRA는 당시 미준수 여부를 뒷받침할 만한 증거를 찾지 못했습니다.
오늘날 캘리포니아 고속철도는 그 어느 때보다 비용 효율적이고 효율적으로 발전하고 있습니다. 복잡한 물류 및 법률 조율 노력에서 중요한 성과가 있었습니다. 현재 119마일(약 189km) 구간의 토목 공사가 완료되기까지 18개월이 남았으며, 내년에 선로를 깔 예정입니다.

재무 효율성 분석

새로운 리더십과 여러 핵심 프로그램 단계에 착수한 위원회는 컨설팅 커뮤니티로부터 받는 지원이 비용 대비 최고의 가치를 제공할 수 있도록 노력했습니다. 이를 위해 재무 자문가들은 재무 효율성 분석을 수행하여 컨설턴트들을 가장 효과적으로 활용할 수 있는 방안을 파악했습니다.
- 임무 수행에 중요한 활동을 포괄하는 주요 계약이 검토되었습니다.
- 분석은 6주(3월~4월) 동안 진행되었으며 9개 컨설턴트 계약을 조사했습니다.
- 200개 이상의 관리 계약 문서, 225개 이상의 관련 성과물 및 250개 이상의 송장을 포함한 분석
- 컨설턴트와 기관 직원을 대상으로 70건 이상의 인터뷰가 진행되었습니다.
- 업계 모범 사례도 분석에 반영되었습니다.
출력:
- 이미 $30,000,000의 절감 효과가 달성되었습니다. 추가적으로 $18,800,000의 잠재적 절감 효과가 확인되어 검토 중입니다.
- 필요한 작업 범위에 맞춰 인력을 조정하고 컨설턴트 팀 전반의 중복을 제거했습니다.
- 프로세스 및 시스템 개선을 위한 권장 사항을 얻었습니다.

변경 주문

이사회 정책 HSR11-001 권한 위임 – 섹션 B 계약 및 계약 관리:
- $25백만 이상인 변경 주문 보고
CP-1 설계 서비스 및 영향 해결
- 주문 변경:
  - 00607
- 정당화:
  - 당사자들은 CO 00607을 통해 추가 설계 서비스, 건설 중 증가된 엔지니어링 지원, 과도한 제3자 의견과 입찰 당시 합리적으로 예상할 수 있었던 것보다 더 긴 설계 검토 과정으로 인해 TPZP가 작업을 진행하는 데 발생한 설계 간접비 관련 비용과 관련된 모든 분쟁과 청구를 해결했습니다.
  - 이러한 사례로는 프레즈노 시/프레즈노 대도시 홍수 방지 구역(COF/FMFCD) 설계 제출, 철도 시설 설계 제출 및 작업 계획/교차로 신청서와 관련된 설계 서비스 및 영향에 대한 노력의 증가가 있습니다.
  - 이 CO는 TPZP와 하청업체에 위에 설명된 영향에 대해 전액 보상하고 프로젝트 완료 시까지 직접 비용, 간접 비용 및 시간적 영향에 대한 분쟁을 전면적으로 해결합니다.
  - 실질적 완료 날짜에는 변경 사항이 없습니다.
- 비용:
  - 승인된 프로그램 기준 CP1 비상 대책에서 $33,500,0000

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(916) 324-1541
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