連邦補助金

新たに多額の連邦補助金を確保することは、2030 年までに高速旅客鉄道を実現するというカリフォルニア高速鉄道局 (当局) の目標を達成するために必要かつ重要なステップです。超党派のインフラ法 (BIL) による補助金の機会は $750 億を超えることが確認されています。 、競争する高速鉄道のようなプロジェクトに多額の資金を利用できるようになります。

同局は、マーセドとベーカーズフィールド間の初期高速鉄道の敷設に向けて現在の州資金を補う新たな連邦資金投資を直ちに展開し、北カリフォルニアと南カリフォルニアの両方の重要な区間の設計を進める独自の立場にある。

当局は、5 年間の BIL プログラムにわたって毎年複数の連邦補助金申請を提出し続け、総交付目標は $80 億です。このレベルで資金が提供された場合、連邦負担は 35 から 37% まで増加します。

連邦鉄道局の監査と高速鉄道への攻撃への対応

2025年7月17日、カリフォルニア州は連邦政府に対し、このプロジェクトに対する連邦補助金の資金提供を違法に打ち切ったとして訴訟を起こした。

2025年6月4日、連邦鉄道局（FRA）は当局に対し、2010年度補助金およびFSP補助金の遵守を裏付ける文書の提出を要請しました。この報告書では、連邦政府がプロジェクトから資金を撤回する意向を示していましたが、6月11日にイアン・チョードリCEOが行った最初の反論では、当局は報告書の指摘に強く反対する旨を表明しました。当局は2025年7月7日付の正式な回答において、この記録を訂正しました。

• 2025年7月17日ニュースリリース：カリフォルニア州、連邦補助金の違法な打ち切りを阻止するために訴訟を起こす
• 2025年7月16日 ニュースリリース：ニューサム知事、助成金契約の違法な解除に反応
• 2025年7月7日：カリフォルニア州高速鉄道公社（FRA）の30日間の回答
• 2025年6月12日ニュースリリース：カリフォルニア州高速鉄道局が連邦鉄道局（FRA）に回答：「廃止は不当かつ不当である」
  • 2025年6月11日：カリフォルニア州高速鉄道局（CHARA）によるFRAへの初期回答書簡
• 2025年6月10日：FRAからの2025年6月の書簡で誤って説明された監察総監の結論の明確化

最近の連邦政府の投資

過去数年間、当局は3つの「持続可能性と公平性を重視した米国インフラ再建（RAISE）」助成金から15億6,900万トン、鉄道インフラ統合・安全性向上（CRISI）助成金プログラムから15億2,020万トン近く、都市間旅客鉄道のための連邦州パートナーシップ（FSP）プログラムから15億3,100万トン近く、踏切解消（RCE）プログラムから15億9,000万トン約15億9,000万トンの資金を受け取っており、合計で15億3,400万トンを超える資金を受け取っています。これらの助成金の詳細は、以下の表をご覧ください。

初期の連邦投資

同当局は、第 1 段階システムの環境審査を完了し、マデラとポプラ アベニューの間の 119 マイルのセントラル バレー セグメントを建設するために、連邦政府から約 $35 億の資金提供を受けました。

これの：

• $25 億は 2009 年米国連邦再生・再投資法 (ARRA) によるもので、
• 2010会計年度（FY10）の交通、住宅、都市開発基金から議会により1TP4兆9億2,900万が割り当てられた。

これらの資金は、連邦交付金を通じてFRAから交付されました。このパートナーシップは、当局がプログラムを建設段階へと進める上で重要な役割を果たしました。ARRAから交付された$25億ドルの資金は、法定期限前にFRAの交付要件を遵守し、全額支出されました。2022年1月、FRAは期限の約12か月前倒しで、当局への州からの拠出を全面的に承認しました。

連邦補助金協定の条件によれば、2010年度資金1TP4兆9億2,900万と州のマッチング基金1TP4兆3億6,000万が、連邦補助金の業務範囲を完了するために必要な最後の資金となる予定である。

これらの助成金の詳細については、次のサイトをご覧ください。 資本コストと資金調達ページ.

以下のグラフは、現在までに授与され、保留中の連邦補助金資金を示しています。