Կալիֆոռնիայի գերարագ երկաթուղու մասին

Կալիֆոռնիայի արագընթաց երկաթուղու վարչությունը (Վարչություն) պատասխանատու է արագընթաց երկաթուղային համակարգի պլանավորման, նախագծման, կառուցման և շահագործման համար, որը հիմնարար կերպով կփոխակերպի Կալիֆոռնիայում մարդկանց տեղաշարժի ձևը: Նախագիծը կկապի նահանգի մեգա-շրջանները, կնպաստի տնտեսական զարգացմանը և ավելի մաքուր միջավայրի ստեղծմանը, կստեղծի աշխատատեղեր և կպահպանի գյուղատնտեսական և պահպանվող հողերը: 

Ավարտից հետո արագընթաց երկաթուղային համակարգի 1-ին փուլը Սան Ֆրանցիսկոյից մինչև Լոս Անջելեսի ավազան կհասնի երեք ժամից էլ պակաս ժամանակում՝ ժամում 200 մղոնը գերազանցող արագությամբ: Համակարգը, ի վերջո, կընդլայնվի մինչև Սակրամենտո և Սան Դիեգո՝ ընդհանուր առմամբ 800 մղոն երկարությամբ՝ մինչև 24 կայարանով: Բացի այդ, Վարչությունը համագործակցում է տարածաշրջանային գործընկերների հետ՝ նահանգի 21-րդ դարի տրանսպորտային կարիքները բավարարելու համար երկաթուղու արդիականացման ծրագիր իրականացնելու համար:

Անցնել դեպի
Գոլեր | Առաջընթաց | Նշանակետեր

Մեր նպատակները

2024 թվականի աշնանը Վարչությանը միանալուց ի վեր, գործադիր տնօրեն Իան Չուդրին ծրագրի համար սահմանել է հստակ և անհետաձգելի նպատակներ. 

  1. Ճիշտ չափս ընտրեք նախագծի համար և կառուցեք ճիշտ հաջորդականությամբ – չափված և պատասխանատու ձևով գտնել ծախսերի խնայողություններ՝ միաժամանակ կենտրոնանալով սկզբնական 119 մղոնի սահմաններում գծերի տեղադրումը, փորձարկումը և շահագործումը սկսելու և այդտեղից ընդլայնելու վրա։ 
  2. Կառուցեք ավելի արագ, ավելի խելացի և ավելի տնտեսապես – վերանայելով շինարարության պլանավորման և իրականացման մեր եղանակը։ 
  3. Կրճատեք բյուրոկրատիան և պարզեցրեք գործողությունները – առաջընթացը դանդաղեցնող ավելորդ գործընթացների և կազմակերպչական ավելորդությունների վերացում։ 
  4. Իրականացնել նոր տեսլական, որը կենտրոնացած է խոշոր բնակավայրերի ավելի արագ միացման վրա – ստեղծելով ծրագրի մեջ մասնավոր ներդրումներ ներգրավելու համար անհրաժեշտ պայմանները։ 
  5. Կայունացնել պետական ֆինանսավորումը և ֆինանսավորման մեխանիզմները – սերտորեն համագործակցելով օրենսդիր մարմնի հետ՝ պետության կողմից ֆինանսավորման պարտավորությունն իրականացնելու համար։

Մեր առաջընթացը

  • Շինարարությունն ակտիվ է Կենտրոնական հովտում 119 մղոն երկարությամբ տարածքում, 93 կառույցներից 85-ը ընթացքում են կամ ավարտված, 69 մղոն ուղեցույց ճանապարհն ավարտված է, և գույքի 99 տոկոսը պետք է ձեռքի տակ լինի։
  • Սան Ֆրանցիսկոյի և Անահայմի միջև գտնվող 494 մղոնանոց 1-ին փուլի համակարգի 463 մղոնը շրջակա միջավայրի համար մաքրված է և պատրաստ է շինարարությանը։
  • Ընթացքի մեջ են նախագծային և նախաշինարարական աշխատանքները՝ Մերսեդից մինչև Բեյքերսֆիլդ 119 մղոնանոց Կենտրոնական հովտի հատվածը մինչև 171 մղոն երկարացնելու համար։
  • Հյուսիսային և Հարավային Կալիֆոռնիայում գրապահարանների նախագծերի շինարարությունը առաջ է շարժվում, իսկ Բեյի տարածքում Կալտրեյնի էլեկտրաֆիկացումն ավարտվել է։ 

Իմացեք ավելին մեր շինարարական աշխատանքների ընթացքի մասին՝https://buildhsr.com/Արտաքին հղում 

Իմացեք ավելին նախագծի առավելությունների մասին՝ https://hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/overview/  

Նախագծի կարևորագույն փուլերը

  • 2025 – Նահանգապետ Գևին Նյուսոմը միացավ առաջնորդներին՝ Քերն շրջանում պաշտոնապես մեկնարկելու Վարչության երկաթուղու գլխամասային նախագիծը, որը գծերի և համակարգերի շինարարության նախապատրաստման առաջին քայլն է։ 
  • 2024 – Վարչությունը, Բարձր անապատային միջանցքի համատեղ լիազորությունների մարմինը և Բրայթլայն Ուեսթը ստորագրեցին փոխըմբռնման հուշագիր՝ Հարավարևմտյան արագընթաց երկաթուղային ինտեգրված ցանց ստեղծելու նպատակով։ 
  • 2024 – Պալմդեյլից մինչև Բըրբանք 38 մղոնանոց հատվածը բնապահպանական առումով մաքրվել է, ինչը նշանավորում է 494 մղոնանոց 1-ին փուլի համակարգի 463 մղոնի բնապահպանական մաքրումը։ 
  • 2024 – Կալիֆոռնիայի նահանգային տրանսպորտային գործակալությունը և Վարչությունը երկարաձգեցին FRA-ի հետ կնքված համաձայնագիրը՝ շարունակելու ստանձնել FRA-ի դաշնային բնապահպանական վերանայման պարտականությունները՝ համաձայն «Ազգային բնապահպանական քաղաքականության մասին» օրենքի (NEPA): 
  • 2024 – Վարչության տնօրենների խորհուրդը հաստատել է SYSTRA | TYPSA ընկերությանը՝ Կենտրոնական հովտում սկզբնական 171 մղոն երկարությամբ ուղևորափոխադրման ծառայության համար ռելսային և վերգետնյա էլեկտրական համակարգերի նախագծման համար։ 
  • 2024 – Caltrain-ը գործարկեց իր 51 մղոնանոց լիովին էլեկտրական երկաթուղային ծառայությունը։ Վարչությունը ներդրեց 15 տիլանտա 714 միլիոն ընդհանուր արժեքի մոտ 40 տոկոսը նախագծին։   
  • 2024 – Կենտրոնական հովտում 22.5 մղոն երկարությամբ շինարարական 4-րդ փաթեթը հասավ զգալի ավարտի։ 
  • 2023 – Վարչությունը ճանաչվել է Ամերիկյան պլանավորման ասոցիացիայի՝ Կալիֆոռնիայի հյուսիսային բաժնի կողմից շնորհված «Գերազանցության մրցանակով բազմազանության և սոցիալական փոփոխությունների առաջխաղացման համար», Սան Ֆրանցիսկոյի ծոցի տարածքի կանանց տրանսպորտային սեմինարի (WTS) և միջազգային մասնաճյուղերի կողմից շնորհված «Տարվա գործատու» մրցանակով, ինչպես նաև WTS Սակրամենտոյի մասնաճյուղի կողմից շնորհված «Ռոզա Փարքս» բազմազանության առաջնորդության մրցանակով։ 
  • 2023 – ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարությունը Վարչությանը հատկացրեց մոտ 15 տիտանի 53.1 միլիարդ դրամաշնորհ՝ արագընթաց երկաթուղային համակարգի շարունակական առաջընթացի համար, ինչը մինչ օրս դաշնային աջակցության ամենաուժեղ դրսևորումն է։ 
  • 2023 – Վարչությունը և 13 երկաթուղային արհմիություններ համաձայնագիր են կնքել, որը երաշխավորում է, որ դաշնային աշխատանքային օրենքներում դժվարությամբ վաստակած շահույթները կիրառելի կլինեն արագընթաց երկաթուղային համակարգի շահագործման և սպասարկման աշխատողների համար։ 
  • 2022 – 2021 թվականին Վարչության կողմից պահանջված $4.2 միլիարդ առաջարկ 1A (Առաջարկ 1A) միջոցները Օրենսդիր մարմնի կողմից հատկացվել են Ասամբլեայի 180-րդ օրինագծի միջոցով: Այս հատկացումը նպաստում է Կենտրոնական հովտում շինարարական աշխատանքների ֆինանսավորմանը և թույլ է տալիս Վարչությանը ժամանակի ընթացքում օգտագործել «Սահմանափակում և առևտուր» միջոցները այլ ծրագրային առաջնահերթությունների համար: 
  • 2020 – Վարչությունը Սելմայում բացել է Կենտրոնական հովտի ուսումնական կենտրոն՝ տարբեր շինարարական մասնագիտությունների ոլորտում փորձառու մասնագետներին վերապատրաստելու և հավաստագրելու համար։ 
  • 2020 – COVID-19 համավարակի չնայած, Վարչությունը զգալիորեն ավելացրեց գործուղված աշխատողների, ստեղծված աշխատատեղերի, ներգրավված փոքր բիզնեսների և ավարտված կառույցների թիվը, առաջ մղեց գրանցամատյանների նախագծերը և շրջակա միջավայրի պահպանության համար մաքրեց Մերսեդից մինչև Բեյքերսֆիլդ Կենտրոնական հովտի 171 մղոնանոց հատվածը։  
  • 2017 – Վարչությունը ԱՄՆ-ի շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալության (EPA) միջոցով ստացել է մոտ 15,600,000 դոլարի դրամաշնորհային միջոցներ՝ շագանակագույն դաշտերի համար՝ Լոս Անջելես-Անահայմ տարածաշրջանում նախագծի մշակման աշխատանքների համար։ 
  • 2017 Նահանգապետ Ջերի Բրաունը և Օրենսդիր մարմինը հաստատեցին AB 398 օրինագիծը, որը երկարաձգում է սահմանափակումների և առևտրի ծրագիրը մինչև 2030 թվականը։ 
  • 2016 – Վարչությունը հրապարակեց իր առաջին Կայունության զեկույցը, որում ուրվագծվում է արագընթաց երկաթուղային համակարգի նախագծման և կառուցման կայուն մոտեցումը։ 
  • 2015 Ֆրեզնոյում տեղի ունեցավ շինարարության մեկնարկի պաշտոնական արարողությունը։ Առաջին ուղղահայաց կառույցը սկսեց ձևավորվել Մադերայի Ֆրեզնո գետի վիադուկում։ 
  • 2014 – Աշխատանքները սկսվեցին Կենտրոնական հովտում սկզբնական շահագործման հատվածի (IOS) առաջին հատվածի, ինչպես նաև Կալտրեյն միջանցքի էլեկտրաֆիկացման և Հարավային Կալիֆոռնիայի վաղ շրջանի աշխատանքների վրա։ 
  • 2014 – Նահանգապետ Ջերի Բրաունը օրենսդիր մարմնին է ներկայացրել իր 2014-15 թվականների բյուջեի առաջարկը՝ առաջարկելով «Սահմանափակում և առևտուր» ծրագրի միջոցները ներդնել ծրագիրը ֆինանսավորելու համար։ 
  • 2012 – Վարչությունը հրապարակեց 2012 թվականի վերանայված բիզնես պլանը՝ իրականացման ռազմավարությամբ, որը ներառում էր բարձր արագությամբ երկաթուղու IOS-ի կառուցում և բարձր արագությամբ երկաթուղու բարելավումների ինտեգրում առկա երկաթուղային համակարգերի հետ։ 
  • 2008 Առաջարկ 1A-ն հաստատվեց Կալիֆոռնիայի ընտրողների կողմից՝ դարձնելով այն երկրի առաջին ընտրողների կողմից հաստատված արագընթաց երկաթուղու ֆինանսավորման մեխանիզմը: Տասից ավելի հետազոտությունների, պլանավորման, ճարտարագիտության, շրջակա միջավայրի և տնտեսական վերանայման, ինչպես նաև հանրային և օրենսդրական քննարկումներից հետո Կալիֆոռնիայի արագընթաց երկաթուղային համակարգը պատրաստ էր անցնել շինարարության:
  • 1996 – Միջքաղաքային արագընթաց երկաթուղու հանձնաժողովը որոշեց, որ Կալիֆոռնիայում արագընթաց երկաթուղին հնարավոր է։ Օրենսդիր մարմինը ստեղծեց այդ մարմնին համապատասխան մարմին՝ իրականացումը վերահսկելու համար։
  • 1994 – 1994 թվականի «Բարձր արագընթաց երկաթուղու զարգացման մասին» օրենքի շրջանակներում Կալիֆոռնիան նշվեց որպես բարձր արագընթաց երկաթուղու պլանավորման հինգ ազգային միջանցքներից մեկը: Կալիֆոռնիայի օրենսդիր մարմինը ստեղծեց Միջքաղաքային բարձր արագընթաց երկաթուղու հանձնաժողովը և նրան հանձնարարեց որոշել Կալիֆոռնիայում համակարգի իրագործելիությունը:
  • 1981  Կալիֆոռնիան հետապնդում էր Հարավային Կալիֆոռնիայի արագընթաց երկաթուղային միջանցքի գաղափարը՝ համագործակցելով ճապոնացի գործընկերների հետ։
Կալիֆոռնիայի գերարագ երկաթուղային մարմինը ջանք չի խնայում, որպեսզի վեբ-կայքը և դրա բովանդակությունը համապատասխանեն AՀԳ-ի մանդատների պահանջներին, համաձայն Կալիֆորնիայի նահանգի մոնտաժված վեբ բովանդակության հասանելիության ուղեցույցների 2.0 մակարդակի AA ստանդարտի: Եթե դուք փնտրում եք որոշակի փաստաթուղթ, որը չի գտնվում Կալիֆոռնիայի գերարագ երկաթուղային մարմնի կայքում, կարող եք փաստաթղթի վերաբերյալ պահանջ ներկայացնել «Հանրային գրառումների մասին» օրենքի ներքո ՝ «Հանրային գրառումների մասին» օրենքի էջի միջոցով: Եթե կայքի կամ դրա բովանդակության վերաբերյալ հարցեր ունեք, դիմեք Մարմնին ՝ info@hsr.ca.gov.