COMUNICADO DE PRENSA: La Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California responde a la FRA: «La terminación es injustificada».

12 de junio de 2025

SACRAMENTO, California - El director ejecutivo de la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California, Ian Choudri, emitió esta semana una refutación firme y detallada de la propuesta de rescisión de dos importantes acuerdos de financiación en una carta dirigida al administrador interino de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA), Drew Feeley. La respuesta de Choudri corrige el historial de las afirmaciones y metodologías "infundadas", "totalmente engañosas" y "falsas" de la FRA, y señala algunos elementos de la revisión como "nada más que retórica destinada a justificar una conclusión preestablecida".

“La rescisión de los Acuerdos de Cooperación es injustificada”, declaró Ian Choudri, director ejecutivo de la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California. “Las conclusiones de la FRA se basan en una presentación inexacta y, a menudo, totalmente engañosa de la evidencia. Entre otras cosas, la FRA distorsiona los datos que le ha proporcionado, incluye citas de informes que no respaldan sus conclusiones y emplea metodologías opacas y engañosas”.

En una carta detallada de 14 páginas, la Autoridad cuestiona meticulosamente cada una de las conclusiones principales de la FRA, al tiempo que promociona el progreso sustancial de la construcción del proyecto y su plan de financiación.

“También debo aprovechar esta oportunidad para refutar, con la mayor firmeza posible, la afirmación engañosa de que la Autoridad ha logrado un 'progreso mínimo' en la construcción”, escribió Choudri. “El trabajo de la Autoridad ya ha transformado el Valle Central. Hemos construido muchos de los viaductos, pasos elevados y pasos inferiores por los que discurrirán los primeros 191 kilómetros de vías férreas de alta velocidad”.

Entre las principales estructuras terminadas se incluyen el viaducto del río San Joaquín, de 1447 metros de altura, en Fresno, y el viaducto de Hanford, en el condado de Kings, la estructura ferroviaria de alta velocidad más grande del Valle Central, con una longitud equivalente a veintiún campos de fútbol americano. Se está construyendo una plataforma ferroviaria para el almacenamiento de materiales y la logística necesaria para la construcción del tren de alta velocidad, cuya finalización está prevista para este año.

“Estos son logros trascendentales”, dijo Choudri. “Combinan proezas de ingeniería, una compleja coordinación logística y legal, y, en promedio, el trabajo de más de 1700 trabajadores en el campo cada día, principalmente en los condados de Fresno, Kings y Tulare. En total, se han completado cincuenta y tres estructuras y cien kilómetros de vías guía”.

La Autoridad también rechazó la afirmación de la FRA de que carece de un plan para cerrar una brecha de financiación proyectada de $7 mil millones, señalando la extensión propuesta por el Gobernador Gavin Newsom del programa Cap-and-Trade de California, ahora conocido como Cap-and-Invest, que garantizaría al menos $1 mil millones anuales hasta 2045. La Autoridad también tomó nota de su próxima Solicitud de Expresiones de Interés (RFEI) para involucrar a socios privados para posibles asociaciones innovadoras y creativas que podrían mejorar el costo y el cronograma de entrega del proyecto.

La carta también cuestionó el proceso de revisión, afirmando que el propio informe de seguimiento de la FRA en octubre de 2024 no encontró problemas de cumplimiento significativos y que la nueva posición de la FRA es aparentemente inconsistente con sus propios hallazgos previos.

“No ha habido cambios significativos en los últimos ocho meses que justifiquen el drástico cambio de postura de la FRA”, declaró Choudri. “En cambio, la FRA ha analizado básicamente los mismos hechos que consideró en el otoño de 2024 y simplemente ha llegado a una conclusión diferente”.

“La hostilidad hacia las inversiones públicas en trenes de alta velocidad y hacia el liderazgo de California —hostilidad que se remonta al intento inicial de la FRA de revocar la financiación federal al Programa en mayo de 2019— parece ser la verdadera base de la determinación propuesta”.

La carta también subraya que la autorización ambiental está completa desde el centro de San Francisco hasta el centro de Los Ángeles y que la electrificación del corredor Caltrain entre San Francisco y San José está terminada.

Choudri concluyó su respuesta pidiendo a la agencia que retire su propuesta de terminación.

Espero que la FRA y la Autoridad puedan avanzar y trabajar juntos para apoyar este Programa, un proyecto con un gran futuro y una gran promesa para mejorar la vida de los californianos e impulsar el crecimiento económico en el estado y en todo el país.

Lea la respuesta completa de la Autoridad.

La construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad de California avanza a diario. Actualmente se están diseñando y construyendo 275 kilómetros desde Merced hasta Bakersfield. Se han completado casi 112 kilómetros de vías, se han construido 54 estructuras y se están construyendo 30 más entre los condados de Madera, Fresno, Kings y Tulare. Vea nuestra última actualización de construcción aquí.

Desde el inicio de la construcción del tren de alta velocidad, el proyecto ha creado más de 15.300 empleos de construcción bien remunerados para los residentes, la mayoría de los cuales corresponden a residentes del Valle Central.

Se ofrecen entrevistas en español a pedido. Para obtener más información, comuníquese con la oficina de relaciones con los medios de la Autoridad en: news@hsr.ca.gov.

Se ofrecen entrevistas en español bajo solicitud. Para obtener más información, contacte a la Oficina de Relaciones con los Medios por correo electrónico: noticias@hsr.ca.gov.

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Todos los archivos están disponibles para uso gratuito, cortesía de la Autoridad ferroviaria de alta velocidad de California.