حول السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا

هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (الهيئة) مسؤولة عن تخطيط وتصميم وبناء وتشغيل نظام سكك حديدية عالية السرعة، من شأنه أن يُحدث نقلة نوعية في طريقة تنقل الناس في أنحاء كاليفورنيا. سيربط المشروع المناطق الكبرى في الولاية، ويساهم في التنمية الاقتصادية وتحسين البيئة، ويخلق فرص عمل، ويحافظ على الأراضي الزراعية والمحمية. 

عند اكتماله، سيمتد خط السكك الحديدية فائق السرعة من سان فرانسيسكو إلى حوض لوس أنجلوس في أقل من ثلاث ساعات بسرعات تتجاوز 200 ميل في الساعة. وسيمتد الخط في نهاية المطاف إلى ساكرامنتو وسان دييغو، ليبلغ إجمالي طوله 800 ميل، ويضم ما يصل إلى 24 محطة. إضافةً إلى ذلك، تعمل الهيئة مع شركاء إقليميين لتنفيذ خطة تحديث سكك حديدية على مستوى الولاية لتلبية احتياجات الولاية في مجال النقل في القرن الحادي والعشرين.

اقفز إلى
الأهداف | تقدم | معالم

أهدافنا

منذ انضمامه إلى الهيئة في خريف عام 2024، حدد الرئيس التنفيذي إيان شودري أهدافًا واضحة وعاجلة للبرنامج: 

1. تحديد حجم المشروع بشكل صحيح والبناء بالتسلسل الصحيح - إيجاد وفورات في التكاليف بطريقة مدروسة ومسؤولة مع التركيز بشكل كامل على بدء تركيب المسار واختباره وتشغيله ضمن أول 119 ميلاً، وتوسيع الخدمة من هناك. 
2. بناء أسرع وأذكى وأكثر اقتصادا - إعادة التفكير في كيفية تخطيط وتنفيذ البناء. 
3. تقليص البيروقراطية وتبسيط العمليات - إزالة العمليات غير الضرورية والتكرارات التنظيمية التي تؤدي إلى إبطاء التقدم. 
4. تنفيذ رؤية جديدة تركز على ربط المراكز السكانية الرئيسية في وقت أقرب - تهيئة الظروف اللازمة لجذب الاستثمار الخاص إلى البرنامج. 
5. استقرار تمويل الدولة وآليات التمويل - العمل بشكل وثيق مع الهيئة التشريعية لإقرار التزام الدولة بالتمويل.

تقدمنا

• تتواصل أعمال البناء على مسافة 119 ميلاً في وادي سنترال، مع وجود 85 من أصل 93 مبنى قيد التنفيذ أو مكتمل، و69 ميلاً من الطريق الإرشادي مكتملة، و99 بالمائة من العقارات المطلوبة في متناول اليد.
• تم تطهير 463 ميلاً من نظام المرحلة الأولى الذي يبلغ طوله 494 ميلاً بين سان فرانسيسكو وأناهايم بيئياً وهي جاهزة للبناء.
• تجرى حاليًا أنشطة التصميم وما قبل الإنشاء لتوسيع جزء وادي سنترال الذي يبلغ طوله 119 ميلًا إلى 171 ميلًا من ميرسيد إلى بيكرسفيلد.
• تتواصل أعمال البناء في مشاريع الإنشاءات في شمال وجنوب كاليفورنيا، مع اكتمال كهربة خط كالترين في منطقة الخليج. 

تعرف على المزيد حول تقدم البناء لدينا:https://buildhsr.com/رابط خارجيرابط خارجي 

تعرف على المزيد حول فوائد المشروع: https://hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/overview/  

مراحل إنجاز المشروع

• 2025 – انضم الحاكم جافين نيوسوم إلى القادة لبدء مشروع Railhead التابع للهيئة رسميًا في مقاطعة كيرن، وهي الخطوة الأولى في التحضير لبناء المسارات والأنظمة. 
• 2024 – أبرمت الهيئة وهيئة قوى الممر الصحراوي المرتفع المشتركة وشركة برايت لاين ويست مذكرة تفاهم بهدف إنشاء شبكة متكاملة للسكك الحديدية عالية السرعة في الجنوب الغربي. 
• 2024 – تم تطهير الجزء الذي يبلغ طوله 38 ميلاً من بالمديل إلى بوربانك بيئياً، مما يمثل تطهيراً بيئياً لمسافة 463 ميلاً من نظام المرحلة الأولى الذي يبلغ طوله 494 ميلاً. 
• 2024 – جددت وكالة النقل في ولاية كاليفورنيا والهيئة اتفاقية مع FRA لمواصلة تولي مسؤوليات المراجعة البيئية الفيدرالية لـ FRA بموجب قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA). 
• 2024 – وافق مجلس إدارة الهيئة على تكليف شركة SYSTRA | TYPSA بتصميم أنظمة كهربائية للمسار والهواء لخدمة الركاب الأولية التي يبلغ طولها 171 ميلاً في وادي سنترال. 
• 2024 – أطلقت شركة كالترين خدمة سكك حديدية كهربائية بالكامل بطول 51 ميلاً. ساهمت الهيئة بمبلغ $714 مليون دولار. — حوالي 40 في المائة من التكلفة الإجمالية — إلى المشروع.   
• 2024 – وصلت حزمة البناء الرابعة، التي تغطي 22.5 ميلاً في الوادي الأوسط، إلى مرحلة الاكتمال الأساسية. 
• 2023 – حصلت الهيئة على جائزة التميز في تعزيز التنوع والتغيير الاجتماعي من جمعية التخطيط الأمريكية في كاليفورنيا - القسم الشمالي، وجائزة صاحب العمل لهذا العام من ندوة النقل النسائية (WTS) في منطقة خليج سان فرانسيسكو والفروع الدولية، وجائزة روزا باركس للقيادة في التنوع من فرع ساكرامنتو التابع لندوة النقل النسائية (WTS). 
• 2023 – منحت وزارة النقل الأمريكية للهيئة ما يقرب من 1.5 مليار دولار كتمويل منح لمواصلة التقدم في نظام السكك الحديدية عالية السرعة في أقوى عرض للدعم الفيدرالي حتى الآن. 
• 2023 – توصلت الهيئة و13 نقابة عمالية للسكك الحديدية إلى اتفاق يضمن تطبيق المكاسب التي تم تحقيقها بشق الأنفس في قوانين العمل الفيدرالية على عمال التشغيل والصيانة في نظام السكك الحديدية عالية السرعة. 
• 2022 – خصصت الهيئة التشريعية مبلغ 4.2 مليار $5T بموجب الاقتراح 1A (Prop 1A) الذي طلبته الهيئة في عام 2021 من خلال مشروع قانون الجمعية رقم 180. يساعد هذا التخصيص في تمويل أعمال البناء في منطقة الوادي الأوسط ويسمح للهيئة باستخدام أموال برنامج الحد الأقصى والتداول لأولويات البرامج الأخرى بمرور الوقت. 
• 2020 – افتتحت الهيئة مركز التدريب في وادي سنترال في سلمى لتدريب وتأهيل المهنيين على مختلف المهن الإنشائية. 
• 2020 - على الرغم من جائحة كوفيد-19، نجحت الهيئة في زيادة عدد العمال المرسلين، والوظائف التي تم إنشاؤها، والشركات الصغيرة المشاركة، والهياكل المكتملة بشكل كبير، ومشاريع التشطيب المتقدمة، والتطهير البيئي لجزء وادي سنترال الذي يبلغ طوله 171 ميلاً من ميرسيد إلى بيكرسفيلد.  
• 2017 – حصلت الهيئة على ما يقرب من $600,000 دولار أمريكي من أموال المنح الخاصة بالمناطق الصناعية المهجورة من خلال وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لأعمال تطوير المشاريع في منطقة لوس أنجلوس-أناهايم. 
• 2017 - وافق الحاكم جيري براون والهيئة التشريعية على مشروع قانون AB 398، والذي يقضي بتمديد برنامج الحد الأقصى والتجارة حتى عام 2030. 
• 2016 – وأصدرت الهيئة تقريرها الأول حول الاستدامة والذي يوضح النهج المستدام في تصميم وبناء نظام السكك الحديدية عالية السرعة. 
• 2015 - أُقيم حفل وضع حجر الأساس رسميًا في فريسنو إيذانًا ببدء أعمال البناء. وبدأ أول هيكل عمودي يتبلور عند جسر نهر فريسنو في ماديرا. 
• 2014 – بدأ العمل في القسم الأول من قسم التشغيل الأولي (IOS) في وادي سنترال، بالإضافة إلى كهربة ممر كالترين والأعمال المبكرة في جنوب كاليفورنيا. 
• 2014 – قدم الحاكم جيري براون ميزانيته المقترحة لعام 2014-2015 إلى الهيئة التشريعية، واقترح استثمار عائدات برنامج الحد من الانبعاثات وتداولها للمساعدة في تمويل البرنامج. 
• 2012 – نشرت الهيئة خطة العمل المعدلة لعام 2012 مع استراتيجية تنفيذية تضمنت بناء نظام IOS للسكك الحديدية عالية السرعة ودمج تحسينات السكك الحديدية عالية السرعة مع أنظمة السكك الحديدية الحالية. 
• 2008 - وافق ناخبو كاليفورنيا على الاقتراح 1A، مما جعله أول آلية تمويل معتمدة من الناخبين في البلاد للسكك الحديدية عالية السرعة. بعد أكثر من عقد من البحث والتخطيط والهندسة والمراجعة البيئية والاقتصادية، والنقاش العام والتشريعي، كان نظام السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا على وشك البدء في الإنشاء.
• 1996 – قررت لجنة السكك الحديدية عالية السرعة بين المدن إمكانية إنشاء سكك حديدية عالية السرعة في كاليفورنيا. وأنشأ المجلس التشريعي الهيئة للإشراف على التنفيذ.
• 1994 – كجزء من قانون تطوير السكك الحديدية عالية السرعة لعام ١٩٩٤، تم تحديد كاليفورنيا كواحدة من الممرات الخمسة الوطنية لتخطيط السكك الحديدية عالية السرعة. أنشأ المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا لجنة السكك الحديدية عالية السرعة بين المدن، وكلّفها بتحديد جدوى إنشاء نظام في كاليفورنيا.
• 1981 - سعت كاليفورنيا إلى تنفيذ فكرة إنشاء ممر للسكك الحديدية عالية السرعة في جنوب كاليفورنيا بالتعاون مع شركاء يابانيين.