تقرير الرئيس التنفيذي

Ian Choudri, CEO 10 يوليو 2025

المديرين التنفيذيين الجدد

مارك تولفسون – رئيس الأركان
- وكيل وزارة النقل في ولاية كاليفورنيا
- المستشار الأول لشؤون البنية التحتية والشؤون المالية، مكتب الحاكم نيوسوم
- نائب أمين مجلس الوزراء، مكتب الحاكم نيوسوم
- وزارة المالية، 2007-2019
جيمي ماتالكا - المدير المالي
- مدير إدارة المخاطر وضوابط المشاريع، CHSRA
- مساعد المدير المالي، CHSRA
- شغل مناصب متعددة في وزارة المالية في كاليفورنيا بما في ذلك محلل ميزانية البرنامج الرئيسي الثالث
- فاحص الشركات، قسم الرعاية الصحية المُدارة
جين براون - رئيسة التشريع
- نائب مدير التشريع لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا
- عمل في لجنة قواعد مجلس الشيوخ
- عمل كمساعد لجنة في لجان متعددة بمجلس الشيوخ والجمعية
بيتر ويبي – رئيس الشؤون الخارجية
- مدير الاتصالات، لجنة الإدارة في مجلس النواب، الكونجرس الأمريكي
- مدير الاتصالات الديمقراطية، لجنة الإدارة بمجلس النواب الأمريكي
- مديرة الاتصالات، النائبة زوي لوفغرين، الكونجرس الأمريكي
- السكرتير الصحفي، النائب جورج ميلر، الكونجرس الأمريكي
إميلي موريسون - رئيسة إدارة العقود
- رئيس فرع دعم البنية التحتية لولاية كاليفورنيا ونيفادا وجزر المحيط الهادئ، وزارة شؤون المحاربين القدامى الأمريكية
- ضابط التعاقد الرئيسي - الأسلحة النووية ودعم القاعدة، قاعدة كيرتلاند الجوية
- مسؤول التعاقد - دعم البنية التحتية، قاعدة ماونتن هوم الجوية
- مدير العقود، مجموعة دوبيج الطبية
إدوارد فين - رئيس قسم البناء
- نائب الرئيس لمشروع برايت لاين ويست - من لاس فيغاس إلى رانشو كوكامونجا
- إدارة قطاع التشغيل الأولي على برايت لاين - من ميامي إلى ويست بالم بيتش
- مدير مشروع لبرنامج ساحة كابوت التابعة لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس، بوسطن، ماساتشوستس
- مدير مشروع أول لشركة SunRail Commuter Rail Startup مدير مشروع لشركة UP Express وAir Rail Link، تورنتو، أونتاريو
سون سيك لي - رئيس التخطيط والهندسة
- 29 عامًا من الخبرة في التخطيط والهندسة والتسليم الاستراتيجي لمشاريع النقل الضخمة المعقدة
- سجل حافل في تقديم مشاريع السكك الحديدية المعقدة والواسعة النطاق في كاليفورنيا والخارج، بما في ذلك LA EXPO، وCaltrain، وEtihad Rail HSR، وغيرها.
رامانك بهارتي - مدير إدارة المخاطر وضوابط المشاريع
- أكثر من 32 عامًا من الخبرة في إدارة صناعة السكك الحديدية كما يلي:
- أكثر من 12 عامًا من إدارة عمليات القطارات وخطوط السكك الحديدية الجديدة وصيانة المركبات المتحركة.
- 12 عامًا من الخبرة في التحكم في المشاريع المتعلقة بعقود السكك الحديدية والإشارات الخاصة بالشركات الكبرى مثل NYCTA و WMATA.
- خلال السنوات الثماني الماضية، قمت بقيادة برامج صيانة وإصلاح وترقية المركبات المتحركة على الساحل الغربي للولايات المتحدة.
باسم معلم، مهندس ميكانيكي - المدير الإقليمي على مستوى الولاية
- 32 عامًا في Caltrans، وتقاعد كمدير للمنطقة 8
- عمل لمدة 10 سنوات في شركات النقل والبنية التحتية الخاصة الرائدة في مشروع السكك الحديدية للركاب SBCTA Redlands ومشروع I-10 Express Lane لصالح SBCTA
توم فيلينز - القائم بأعمال كبير المستشارين القانونيين
- 45 عامًا في الخدمة مع ولاية كاليفورنيا
- 31 عامًا في Caltrans بما في ذلك نائب المستشار الرئيسي
- شغل منصب المستشار القانوني الرئيسي للهيئة منذ عام 2011، وفي ذلك الوقت شغل أيضًا منصب الرئيس التنفيذي بالإنابة والمتقاعد
ماهسا ماكمينوس - الرئيسة الإدارية
- رئيس الخدمات الإدارية، CHSRA
- مدير الموارد البشرية، CHSRA
- مدير السياسات العامة، إدارة الخدمات الاجتماعية في كاليفورنيا
- مدير العمليات، الطب النفسي المجتمعي
باتي نيسونجر - رئيس قسم المعلومات
- مدير تكنولوجيا المعلومات في هيئة السكك الحديدية عالية السرعة منذ عام 2017
- رئيس قسم خدمة العملاء في كالترانس
- رئيس مكتب رئيس الوزراء في كالترانس
- مشرف تكنولوجيا المعلومات في Caltrans
كارول دهمن - رئيس الاتصالات الاستراتيجية
- أكثر من 30 عامًا من الخبرة في مجال الاتصالات في القطاعين الخاص والعام
- عمل كمستشار واستراتيجي سياسي
- خدم الحاكم جراي ديفيس ووزير الخارجية كيفن شيلي

ميزانية الدولة

يتضمن اقتراح ميزانية الحاكم نيوسوم دعمًا قويًا لبرنامج السكك الحديدية عالية السرعة
سيعمل اقتراح السكك الحديدية عالية السرعة على:
- تمديد تمويل البرنامج حتى عام 2045
- إنشاء مصدر تمويل مستقر ومنتظم لبرنامج السكك الحديدية عالية السرعة بما لا يقل عن 1.5 مليار يورو سنويا للسكك الحديدية عالية السرعة لتمكين قدر أكبر من اليقين وتنفيذ المشروع بكفاءة أكبر.
- وسوف يعمل هذا المستوى الأدنى المضمون من التمويل أيضًا على تحسين قدرة المشروع على جذب رأس المال الخاص والاستفادة من أموال إضافية مقدمًا، مما سيعمل على تسريع تسليم المشروع وخفض التكاليف على المدى الطويل وزيادة المرونة من خلال طرق التسليم البديلة.
- لا تزال الصيغة النهائية للمقترح قيد التفاوض مع الهيئة التشريعية. وتواصل الهيئة العمل مع الإدارة والهيئة التشريعية لتعظيم الأموال المتاحة للبرنامج وإطالة مدة توافرها.

العمل التشريعي

وتقترح الهيئة عددا من الإجراءات التشريعية اللازمة لمد المزيد من المسارات في وقت أقرب والوصول إلى المراكز السكانية بشكل أسرع.
- تبسيط الجهود المبذولة في مجال التصاريح والمراجعة البيئية
- تحسين سلطة التنسيق مع شركاء المرافق
- الدعم القضائي للفصل في قضايا نزع الملكية بكفاءة وفي الوقت المناسب
- زيادة المرونة في تسلسل المشاريع لإطلاق العنان للابتكار والمشاركة في القطاع الخاص من خلال التعديلات على مشروع القانون رقم 198
وستدعم هذه التعديلات الرئيسية المزيد من اليقين بشأن التسليم الفعال وفي الوقت المناسب لنظام السكك الحديدية عالية السرعة، واستخدام الأموال العامة المحدودة بحكمة أكبر، ويمكن أن تحقق وفورات كبيرة في جدول المشروع.

مشاركة القطاع الخاص

في شهر يونيو، أصدرت الهيئة طلبًا لإبداء الاهتمام (RFEI) لطلب ملاحظات القطاع الخاص والمؤسسات المالية بشأن الشراكات المحتملة بين القطاعين العام والخاص ورؤيتها للبرنامج:
- بدأت المشاورات الصناعية الواسعة النطاق في يناير مع منتدى الصناعة التابع للهيئة؛ وقد وفرت المناقشات الفردية المتعددة والمتابعات أساسًا سليمًا للرؤية الجديدة
- يوفر RFEI فرصة لتلقي تعليقات أكثر تحديدًا، بما في ذلك التحليل والتحديثات من مراجعة كفاءة تكلفة رأس المال، والتنظيم الجديد، والنمذجة التشغيلية الجديدة (عدد الركاب والتشغيل والصيانة).
- توفر ضمانات التمويل في ميزانية الحاكم المعدلة لشهر مايو للهيئة مصدر تمويل طويل الأجل ومستقر
- نحن نسعى إلى الحصول على ردود الفعل بشأن الجوانب التجارية والمالية والفنية والمشتريات للرؤية الجديدة، فضلاً عن وجهة نظر الصناعة بشأن الفوائد والتحديات المحتملة لدمج الأجزاء المتبقية من البرنامج في عقد واحد أو أكثر من عقود التصميم والبناء والتمويل والتشغيل والصيانة (DBFOM) أو عقود مماثلة ودمج الاستثمار الخاص.
- يركز هذا على توفير التكاليف وتسريع الجدول الزمني، والمتطلبات التجارية والمالية الرئيسية التي ستكون مطلوبة لتحقيق هذه الأهداف.
- وتشمل فرص تطوير وتنفيذ الشراكة بين القطاعين العام والخاص المسارات والأنظمة، وتوليد الطاقة المتجددة، والتطوير الموجه نحو النقل، والتوسعات المدنية، والأنفاق، وفرص الإيرادات الإضافية، وإيرادات الركاب.
- وتسعى الهيئة إلى الحصول على تعليقات مكتوبة بشأن RFEI بحلول 28 يوليو 2025، مع عقد اجتماعات فردية في أغسطس.
- يمكن إرسال الأسئلة المتعلقة بـ RFEI إلى RFEI@hsr.ca.gov
- يمكن العثور على معلومات إضافية على صفحة RFEI الخاصة بالهيئة: https://hsr.ca.gov/business-opportunities/procurements/architectural-engineering-and-capital-contracts/request-for-expressions-of-interest-for-the-delivery-of-operating-segments/

تحديث ريلهيد

يمثل مشروع رأس السكة الحديدية بداية عمل الهيئة على المسارات والأنظمة
بدأ البناء في يناير 2025، واكتمل بناء المسار بالكامل في سبتمبر 2025
يقع موقع محطة السكة الحديدية في مدينة واسكو في نهاية حزمة البناء رقم 4.
تتولى شركة BNSF إدارة إنشاء 10 أميال من المسارات الجانبية ومسارات التخزين التي ستغذي الموقع الذي تبلغ مساحته 150 فدانًا
رأس السكة الحديدية هو ساحة شحن مصممة لاستقبال المواد بما في ذلك السكك الحديدية، والروابط، والصابورة، ومكونات نظام OCS
تم الانتهاء من الأعمال المدنية لمسارات السكك الحديدية في مايو 2025
جاري تنفيذ أعمال تركيب المسار والإشارات
جاري العمل على وضع الجوانب ومسار التخزين
- الجهود جارية لدمج أعمال موقع المنشأة ضمن نطاق BNSF
السياج، الصرف الصحي، القاعدة الأساسية، المرافق، الطرق، جاهز لاستقبال السلع في عام 2026.
1.25 ميل من المسار الموضوع اعتبارًا من 7 يوليو 2025
على المسار الصحيح لإكمال جميع أعمال المسار في سبتمبر 2025
سوف يوفر مرفق Railhead التخزين والتجهيز لـ:
- معدات وضع المسار
- مواد المسار السلعية، بما في ذلك:
  - سكة حديدية
  - ربطات العنق
  - الصابورة
  - مكونات OCS والأنظمة
من المقرر أن يبدأ تركيب السكك الحديدية عالية السرعة العام المقبل في حزمة البناء الرابعة المكتملة، والتي ستتجه شمالاً (الربع الثالث من عام 2026).

عقد أمر المهمة متعدد الجوائز (MATOC)

للإعلام فقط
إنشاء شركة MATOC لبناء السكك الحديدية عالية السرعة
مركبة تعاقدية متعددة السنوات لمدة خمس (5) سنوات
$15M سقف أمر المهمة
جائزة أربع (4) مجموعات
تجمع الشركات الكبيرة / الشركات الصغيرة - مقاطعات ميرسيد وماديرا وفريسنو / الشركات الصغيرة - مقاطعات تولاري وكينجز وكيرن / نقل المرافق
ما هو MATOC ولماذا يجب تنفيذه؟
- MATOC تعني عقد أمر المهمة متعدد الجوائز، وهو نوع من عقود المقاعد التي تسمح للهيئة بمنح مقاولين متعددين عقد تسليم غير محدد الكمية (IDIQ).
- الوصول إلى خبراء مؤهلين تأهيلا عاليا ومتاحين بسهولة لدعم مجموعة من المشاريع أو المهام.
- يزيل الحاجة إلى شراء عقود فردية، مما يوفر الوقت والتكلفة للهيئة والصناعة.
- يمكن أن يبدأ العمل بعد اكتمال عملية طلب المهمة مقابل أشهر للحصول على عقود فردية.
- تطبيق الدروس المستفادة، وعلاقات العمل، ومعرفة المتطلبات البيئية التي تؤدي إلى مشاريع قابلة للتنفيذ وفي الوقت المناسب.
فوائد ماتوك
- أداة أساسية للبرامج الكبيرة، ونهج مبسط للوكالة لتوفير مجموعة واسعة من الإنشاءات بمرونة وكفاءة ومنافسة، مما يضمن حصول الوكالة على أفضل قيمة.
- المرونة والكفاءة
  - MATOC (مجموعة الشركات المؤهلة)
  - عقود سريعة تسمح بالدعم في الوقت المناسب
  - إجراء توفير التكاليف (التكاليف غير المباشرة)
  - يحفز الأداء
- زيادة الفرص
  - الوصول إلى مجموعة من الخبراء والابتكارات وأفضل ممارسات الصناعة
  - بناء القدرات
تمويل ماتوك
- لا توجد مخصصات مالية. سيتم تمويل المشروع من ميزانيات رأس المال والتشغيل المعتمدة من مجلس الإدارة، بناءً على ترتيب المهام.
- لا يؤثر على قدرة الوكالة على تحمل تكاليف الميزانية والموارد المالية.
- وقد تم بالفعل دمج المشتريات القادمة في خطط التشغيل وميزانيات المشاريع الرأسمالية.
هيكل عقد MATOC، والقدرة، والنطاق
- الحفاظ على المعايير العالية
- بناء علاقات قوية
- زيادة التنظيم
- التحسين المستمر
- عقود متعددة السنوات
  - لا تتجاوز خمس (5) سنوات
  - منحدر الدخول والخروج طوال مدة العقد
- دعم الشركات الصغيرة
  - مجموعتان من الشركات الصغيرة لاستهداف ودعم أهداف الشركات الصغيرة ذات السلطة
- أوامر المهام
  - تم تمويلها في وقت الحاجة
  - سقف أمر المهمة $15M
- سيتم استخدام مركز عمليات البناء والإصلاح (MATOC) لتنفيذ مجموعة واسعة من مشاريع الإصلاح والإنشاءات البسيطة على العقارات في المواقع المذكورة في قسم "المواقع". قد يشمل العمل تخصصات إنشائية متعددة، ويشمل، على سبيل المثال لا الحصر، الفئات التالية من الأعمال:
  - ... "البناء، البناء مع عناصر التصميم، البناء مع مسح الأراضي، التحقيقات الجيوتقنية، التغيير، التحسين، الإصلاحات، المرافق، تحقيقات المرافق باستخدام التكنولوجيا الجديدة، مرافق الاتصالات، العمل في الموقع، تنسيق الحدائق، الأسوار، خدمات التجارة المتخصصة، البناء، التسقيف، التدفئة والتبريد وتكييف الهواء، الخرسانة، رصف الأسفلت، الطلاء، إزالة الكتابة على الجدران، تصريف مياه الأمطار، الإصلاح، الإصلاح مع العناصر البيئية، هدم المرافق، بناء مرافق جديدة، إعادة بناء المباني، تعديل المبنى الداخلي / الخارجي، غلافات الرافعات والثقوب، مرافق الري، نقل المرافق، الهياكل الخرسانية المسلحة، نقل توزيع الكهرباء، نقطة خدمة كهربائية جديدة، توصيلات الخدمات، التسوية والأعمال الترابية، نقل المواد، بناء وإصلاحات السدود، التسوية، التطهير والتجريف، الحفر، إزالة الأشجار، إزالة الأعشاب الضارة، مكافحة التآكل والرواسب، أعمال البناء الأخرى والخدمات الأخرى المتعلقة بالمرافق المطلوبة من قبل الهيئة.
إجراءات الشراء على المنحدر/الخارج
- تعتزم CAHSR مراجعة العدد الإجمالي للمقاولين المشاركين في عملية الطلب بشكل دوري وتحديد ما إذا كان من مصلحتها البدء في إضافة مقاولين جدد إلى العقد الأساسي، أو الخروج منه لإزالة الحاصلين على الجوائز بسبب توحيد الصناعة، أو التغييرات الكبيرة في السوق، أو نقص المشاركة، أو الظروف الاقتصادية العامة.
- وهذه سلطة تقديرية أحادية الجانب للحكومة.
- سيتم إخطار المقاولين بإجراءات الصعود والنزول من المنحدر عند الطلب.
- من الممكن أن يحدث صعود/هبوط للمقاولين في أي وقت أثناء عمر MATOC.

تحديثات المشتريات

جدول مشتريات RFEI
- إصدار RFEI
  - يونيو 2025
- مراجعة طلبات RFEI
  - يوليو 2025
- تم الإعلان عن طلب تقديم العروض على موقع Cal eProcure
  - أغسطس 2025
- مؤتمر ما قبل العطاءات الافتراضي وورشة عمل إعلامية للشركات الصغيرة
  - سبتمبر 2025
- المقترحات المستحقة
  - أكتوبر 2025
- تقييم المقترحات
  - نوفمبر 2025
- تم إصدار إشعار متوقع بشأن الجائزة المقترحة
  - نوفمبر 2025
- تنفيذ العقد
  - ديسمبر 2026
شراء المواد
- أمثلة:
  - الصابورة
  - روابط خرسانية
  - جهة اتصال OCS
  - أقطاب OCS
  - سكة حديدية
  - كابل الألياف الضوئية
- أبحاث السوق والفوائد
  - تم تحديد البائعين المهتمين والقادرين
  - يؤدي التسعير بالجملة إلى توفير التكاليف
  - العلاقة وجهود التسليم المنسقة تقلل من التأخير
- أوقات التسليم الطويلة
  - الصابورة
    - من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع
  - روابط خرسانية
    - من شهر إلى شهرين
  - سلك اتصال OCS
    - من 6 إلى 12 شهرًا
  - أقطاب OCS
    - من 6 إلى 12 أسبوعًا
  - سكة حديدية
    - من 6 إلى 12 شهرًا
  - كابلات الألياف الضوئية
    - من 3 إلى 6 أشهر
- الطلب:
  - أغسطس 2025
- جائزة:
  - أكتوبر 2025
- الطلب الأول المقدم:
  - أكتوبر 2025

تحديث المنح الفيدرالية

في الرابع من يونيو، تلقت الهيئة إشعارًا من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية بشأن قرار مقترح بشأن الشراكة الفيدرالية للولاية ($3.1B) ومنح السنة المالية 2010 ($929M).
وقد تم منح الهيئة مهلة سبعة أيام لتقديم الرد الأولي و30 يوما لتقديم الرد التفصيلي.
في يوم 11 يونيو أرسلنا ردًا أوليًا يعترض على القرار المقترح غير المبرر وغير المبرر.
وفي السابع من يوليو/تموز، أرسلت الهيئة ردًا كاملاً يصحح السجل، ويقدم سجلاً كاملاً للأدلة لإثبات الامتثال والطعن في النتائج الخاطئة التي توصلت إليها هيئة تنظيم الأوراق المالية.
في العام الماضي، أجرت هيئة تنظيم الأوراق المالية مراجعةً لالتزام الهيئة بمنحتي السنة المالية 2010 وبرنامج التمويل الاجتماعي. ولم تجد الهيئة حينها أي دليل يدعم استنتاجها بعدم الامتثال.
اليوم، يشهد مشروع سكك حديد كاليفورنيا فائق السرعة تقدمًا ملحوظًا من حيث التكلفة والكفاءة. وقد تحققت إنجازات هائلة بفضل جهود التنسيق اللوجستي والقانوني المعقدة. ويتبقى لنا الآن 18 شهرًا لإكمال أعمال الإنشاءات المدنية في الجزء الأول بطول 119 ميلًا، وسنبدأ بمد المسارات العام المقبل.

تحليل الكفاءة المالية

في ظل قيادة جديدة، ومع بدء تنفيذ عدة مراحل رئيسية من البرنامج، سعت الهيئة إلى ضمان أن يوفر الدعم الذي تتلقاه من مجتمع الاستشارات أفضل قيمة مقابل المال. ولتحقيق ذلك، أجرى المستشارون الماليون تحليلًا للكفاءة المالية لتحديد أفضل استخدام جماعي لهؤلاء المستشارين.
- تمت مراجعة العقود الرئيسية التي تغطي الأنشطة المهمة للمهمة
- تم إجراء التحليل على مدى 6 أسابيع (مارس - أبريل) وتم فحص 9 عقود استشارية
- تحليل يتضمن أكثر من 200 وثيقة تعاقدية حاكمة، وأكثر من 225 منتجًا ذا صلة وأكثر من 250 فاتورة
- تم إجراء أكثر من 70 مقابلة مع الاستشاريين وموظفي الهيئة
- وقد تم أيضًا أخذ أفضل الممارسات الصناعية في الاعتبار أثناء التحليل.
المخرجات:
- تم تحقيق وفورات قدرها 30,000,000 مليون دولار أمريكي من برنامج $. تم تحديد وفورات محتملة إضافية قدرها 18,800,000 دولار أمريكي من برنامج $، وهي قيد المراجعة.
- تم تنظيم التوظيف بما يتناسب مع نطاقات العمل الضرورية والقضاء على التكرار في فرق الاستشاريين
- حصل على توصيات لتحسين العمليات والأنظمة

تغيير الطلب

سياسة مجلس الإدارة HSR11-001 تفويض الصلاحيات - القسم ب العقود وإدارة العقود:
- الإبلاغ عن أوامر التغيير التي تساوي أو تزيد عن $25 مليون
خدمات التصميم CP-1 وحل التأثيرات
- تغيير الترتيب:
  - 00607
- التبرير:
  - من خلال CO 00607، قامت الأطراف بتسوية جميع النزاعات والمطالبات المتعلقة بخدمات التصميم الإضافية، والدعم الهندسي المتزايد أثناء البناء، وتكاليف التصميم العامة التي تكبدتها TPZP للحفاظ على تقدم العمل بسبب التعليقات المفرطة من أطراف ثالثة وعمليات مراجعة التصميم المطولة بما يتجاوز ما كان يمكن توقعه بشكل معقول في وقت تقديم العطاءات.
  - تتضمن الأمثلة زيادة الجهود المبذولة في مجال خدمات التصميم والتأثيرات المتعلقة بطلبات تصميم مدينة فريسنو/منطقة فريسنو متروبوليتان لمكافحة الفيضانات (COF/FMFCD)، وطلبات تصميم مرافق السكك الحديدية، وطلبات خطة العمل/التقاطع.
  - يقوم هذا العقد بتعويض شركة TPZP ومقاوليها من الباطن بشكل كامل عن التأثيرات الموصوفة أعلاه وحل النزاعات بالكامل فيما يتعلق بالتكاليف المباشرة والتكاليف غير المباشرة والتأثيرات الزمنية حتى إكمال المشروع.
  - لا يوجد أي تغيير في تاريخ الإنجاز الأساسي.
- كلفة:
  - $33,500,0000 من خط الأساس المعتمد للبرنامج CP1 الطارئ

مواد ذات صلة

قرارات مجلس الإدارة

عرض قرارات مجلس الإدارة

اتصال

سكرتير مجلس الإدارة
(916) 324-1541
أعضاء مجلس الإدارة@hsr.ca.gov

تبذل هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا قصارى جهدها للتأكد من أن موقع الويب ومحتوياته تفي بمتطلبات ADA الإلزامية وفقًا لإرشادات الوصول إلى محتوى الويب 2.0 Level AA من ولاية كاليفورنيا. إذا كنت تبحث عن مستند معين غير موجود على موقع هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ، فيمكنك تقديم طلب للحصول على المستند بموجب قانون السجلات العامة من خلال صفحة قانون السجلات العامة. إذا كان لديك أي أسئلة حول الموقع أو محتوياته ، يرجى الاتصال بالهيئة على معلومات@hsr.ca.gov.